ME204325 / 104641-3833 (RNP2263) Pam Suntikan Bahan Api – Konsistensi Pengedap Tong Pelocok Untuk Tekanan Suntikan Mampan dalam Enjin Diesel Mitsubishi Fuso

Dalam pam suntikan bahan api dalam talian yang dikawal secara mekanikal, pasangan tong pelocok ialah nadi penjanaan tekanan-ia memampatkan bahan api kepada lebih 1,000 bar, memberikan kuantiti tepat yang diperlukan untuk pembakaran. Jika kelegaan tong pelocok haus melebihi 4–5 µm, kebocoran dalaman meningkat, mengurangkan tekanan suntikan berkesan dan melambatkan permulaan suntikan-menghasilkan kehilangan kuasa 3‑5%, penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan asap meningkat. Kebanyakan pam yang dibaik pulih menggunakan semula pelocok dan tong asal tanpa memadankan semula kelegaan, memperkenalkan variasi kelegaan 2–3 µm yang merendahkan prestasi dalam 1,000 jam pertama. ME204325 (digantikan oleh 104641-3833 / RNP2263) ialahspesifikasi binaan baharupam suntikan bahan api dalam talian, menampilkan pelocok tanah ketepatan dan tong yang diasah mikro, dipadankan dengan kelegaan 2.5 ± 0.5 µm, memulihkan kecekapan penjanaan tekanan pam kepada garis dasar kilang. Untuk trak tugas sederhana Mitsubishi Fuso, bas dan peralatan industri, pam ini menghilangkan kehilangan tekanan akibat kebocoran, memulihkan kuasa, penjimatan bahan api dan pembakaran bersih.

Pam ini secara langsung menggantikan nombor OEMME204325, 104641-3833, RNP2263 dan 0 414 541 010, dan sesuai langsung untukEnjin Mitsubishi Fuso 6D14, 6D15, 6D16 dan 6D17(model tahun 1985–2005, ditadbir secara mekanikal, 6-silinder dalam talian, diesel 4-lejang). Ia juga serasi denganTrak tugas sederhana Mitsubishi Fuso (siri FK/FM/FP), bas Mitsubishi dan unit kuasa industriyang menggunakan keluarga enjin ini. Dengan kelajuan terkadar sebanyak2,800 rpm(RNP2263 penentukuran) dan aDiameter pelocok 12 mm, ia menyediakan trak penghantaran bandar, bas sekolah, dan peralatan pembinaan yang memerlukanpemeteran bahan api yang boleh dipercayai dan tahan lama. Tidak seperti ME201697 (yang memfokuskan pada sambutan gabenor), ME204325 / 104641-3833 direka bentuk denganpasangan laras pelocok yang sepadan dengan ketepatanyang memulihkan kecekapan tekanan asal pam-menjadikannya pilihan pilihan bagi pengendali yang ingin menghapuskan percubaan-dan-ralat pam yang dipulihkan.

Kami menguji ME204325 / 104641-3833 terhadap pam yang dibaik pulih standard pada bangku kebocoran, mengukur kebocoran dalaman pada tekanan suntikan 1,000 bar dan suhu bahan api 40 darjah, dan kehilangan tekanan yang terhasil (pengurangan tekanan muncung yang disebabkan oleh kebocoran). "Kecekapan pengedap" ialah peratusan tekanan yang dihasilkan yang mencapai muncung.

ME204325 / 104641-3833 mengehadkan kebocoran dalaman kepada0.8 mL/min, mengekalkan tekanan muncung berkesan melebihi 985 bar-kehilangan tekanan hanya 1.5%. Pam yang dibaik pulih, dengan kelegaan 4.8‑µm, bocor 2.4 mL/min, mengurangkan tekanan berkesan kepada 930 bar-kehilangan 7.0% yang memaksa penyuntik memanjangkan tempoh suntikan, meningkatkan penggunaan bahan api sebanyak 1.8% dan asap sebanyak 12%. Kelegaan ketat ME204325 / 104641-3833 juga memastikan kebocoran tidak meningkat dengan ketara dengan kehausan lebih 1,000 jam, hanyut hanya 0.5%, berbanding 3.2% untuk pam yang dipulihkan.

Kelegaan tong pelocok ialah satu-satunya parameter terpenting untuk pengekalan tekanan-ia menentukan jumlah bahan api yang memintas pelocok semasa lejang mampatan. ME204325 / 104641-3833 menggunakan apelocok tanah ketepatan(kemasan permukaan Ra 0.02 µm, kebulatan 0.3 µm) dantong yang diasah mikro(Ra 0.02 µm, kelurusan 0.5 µm) iaitudipadankan secara terpilihkepada kelegaan 2.5 ± 0.5 µm. Padanan ini dicapai dengan mengukur diameter pelocok dan tong dengan mikrometer laser (ketepatan ±0.1 µm) dan memasangkannya untuk mencapai kelegaan sasaran. Pasangan yang dipadankan ialahditandakan dengan kod yang sepadan(cth, A‑1, B‑2) untuk memastikan pelocok yang betul dipasang dengan tong yang betul.

Pelocok diperbuat daripada akeluli kromium tinggi(HRC 62, 1.0‑1.2% Cr) yang menahan haus kasar yang disebabkan oleh bahan cemar bahan api, dan tong adalahnitrid(0.05‑mm kedalaman kotak) untuk mengelakkan gerek daripada membesar di bawah tekanan kitaran tinggi.

Kelegaan yang terlalu ketat (<1.5 µm) causes the plunger to seize in the barrel, especially at cold start when the fuel is thick. A clearance that is too large (>4.0 µm) meningkatkan kebocoran dan mengurangkan tekanan. Kelegaan 2.5 µm ialah "sweet spot"-cukup ketat untuk meminimumkan kebocoran, namun cukup longgar untuk membenarkan filem bahan api nipis yang menghalang sentuhan logam-ke-logam. Dalam ujian ketahanan selama 2,000 jam, kelegaan ME204325 / 104641-3833 meningkat hanya 0.3 µm (kepada 2.8 µm), manakala kelegaan pam yang dibaik pulih meningkat sebanyak 1.2 µm (hingga 6.0 µm) disebabkan oleh perbezaan kehausan (hingga 6.0 µm)

S1: Bagaimanakah ME204325 / 104641-3833 berbeza daripada pam yang dibaik pulih?
Pam yang dibaik pulih selalunya menggunakan semula pelocok dan tong asal tanpa memadankan semula kelegaan, menghasilkan kelegaan 4‑6 µm. ME204325 / 104641-3833 menggunakan pasangan plunger‑tong baru yang padan dengan ketepatan dengan kelegaan 2.5 µm, memulihkan kecekapan tekanan asal.

S2: Bolehkah saya memasang pam ini pada enjin yang pada asalnya menggunakan nombor bahagian yang berbeza?
Pam ditentukur untuk enjin Mitsubishi Fuso tertentu (6D14–6D17). Menggunakannya pada enjin yang berbeza boleh menyebabkan pengisian bahan api yang salah. Semak nombor model enjin anda dan nombor bahagian pam asal sebelum membuat pesanan.

S3: Apakah jangka hayat perkhidmatan ME204325 / 104641-3833?
Pasangan laras pelocok pelepasan yang dipadankan direka untuk 6,000-8,000 jam operasi dalam perkhidmatan tugas sederhana. Penapisan bahan api tetap (5‑µm) dan bahan api bersih adalah penting untuk mengelakkan haus yang melelas.

S4: Mengapakah enjin saya menunjukkan sedikit "tersandung" pada beban rendah selepas memasang pam baharu?
Tersandung beban rendah boleh disebabkan oleh kelegaan ketat yang menyebabkan pelocok "melekat" sedikit dalam tong-kelegaan mungkin berada di hujung bawah jalur toleransi (2.0‑2.2 µm). Ini akan hilang selepas 50‑100 jam operasi apabila permukaan masuk. Jika tersandung berterusan, periksa pelinciran bahan api.

S5: Bolehkah pam ini beroperasi dengan biodiesel (B20)?
Ya-laras keluli kromium tinggi dan nitrid adalah serasi B20. Walau bagaimanapun, kelikatan biodiesel yang lebih tinggi boleh meningkatkan sedikit kebocoran (sebanyak 0.1‑0.2 mL/min). B20 serasi sepenuhnya; untuk B50+, kebocoran mungkin meningkat lagi, jadi kami mengesyorkan memantau tekanan suntikan.

S6: Bagaimanakah saya boleh mengesahkan pelepasan pasangan tong pelocok saya yang dipasang tanpa mengeluarkannya?
Anda boleh mengukur "masa tumpahan" pada pam-titik di mana port tumpahan bahan api ditutup. Pelocok dengan pelepasan yang berlebihan akan menunjukkan masa tumpahan yang tertunda (pelocok mesti bergerak lebih jauh untuk menutup pelabuhan tumpahan). Bandingkan masa tumpahan setiap silinder; jika satu silinder terlewat dengan ketara, kelegaan tong pelocok mungkin terlalu besar. Kaedah praktikal ini boleh mengenal pasti isu pengedap tanpa mengeluarkan pam.

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Pindahan Bank

Menyokong pelbagai mata wang dan kaedah pembayaran bank.

Western Union

Pemindahan wang yang cepat dan global.

PayPal

Pembayaran dalam talian yang selamat dan mudah.

Alibaba

Nikmati perlindungan tambahan dengan transaksi Alibaba yang dipercayai.

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

Cool tags: me204325 / 104641-3833 (rnp2263) pam suntikan bahan api – pelocok-konsistensi pengedap tong untuk tekanan suntikan mapan dalam enjin diesel mitsubishi fuso, China me204325 / 104641-3833 (rnp2263) suntikan bahan api selungaling pencelup (rnp2263) tekanan dalam enjin diesel mitsubishi fuso pengeluar, pembekal, kilang, 0460424390A Pam Cummins, 104641-7270 VE4/11F1300RNP2489 6205-71-1360, 2644C311, 6 Silinder Pam, DB4427 6076 T8322100, Perkins 9320A535H