Rumah / Produk / Bahagian Bosch / Pam Bosch / Kandungan

Produk

A4700902150BENZ / Detroit DD13 & DD15{3}}Pam Bahan Api Bertekanan Tinggi

A4700902150BENZ / Detroit DD13 & DD15{3}}Pam Bahan Api Bertekanan Tinggi

1. Produk: A4700902150
2. Peralatan Serasi: Sistem Suntikan Bahan Api Diesel
3. Pengeluar: Penggantian OEM Selepas Pasaran
4. Keadaan: Jenama Baru, Diuji Sepenuhnya
5. Asal: ABOSEDE Diesel
6. Tempoh penghantaran: 3-5 hari bekerja
7. Syarat pembayaran: T/T, Western Union, PayPal

Delievery yang cepat
Jaminan kualiti
24/7 Perkhidmatan Pelanggan

pengenalan produk

Penjanaan ketepatan untukDetroit DD13danDD15platform tugas berat-bergantung secara langsung padaA4700902150BENZpam bahan api tekanan tinggi-, komponen penggerak teras yang mengawal pemasaan suntikan dan kecekapan pembakaran dalamSistem Kereta Api Biasa (CRS). Unit ini mengekalkan tekanan hidraulik melampau yang diperlukan oleh modenDaimlerpowertrains, menjadikannya bahagian perkhidmatan yang amat diperlukan untukPengangkut barang CascadiadanBintang Baratpengendali yang menghadapi pengurangan kuasa atau kod kerosakan tekanan. Untuk pengedar dan bengkel pembaikan sejajar denganDetroit Dieselsokongan selepas pasaran, pam ini memberikan-prestasi hidraulik gred OEM tanpa kompromi.

⚙️Parameter Teknikal & Seni Bina HPCR

Pembinaan omboh jejari mentakrifkan reka bentuk pam ini, ditentukur untuk membekalkan bahan api ke rel pada tekanan yang mencapai850 baruntuk varian DD15 awal dan penskalaan kepada1,150 baruntuk dipertingkatkanDD15 Turbo Tidak Simetri (AT)konfigurasi. Penyepaduan operasi denganDDEC VIdanDDEC Xstrategi kawalan elektronik mengawalUnit Pemeteran Bahan Apidan pam gear dalaman, denganMCMmemproses data penderia masa sebenar-untuk melaraskan volum penghantaran . Permukaan pengedap tekanan tinggi-kepersisan-tekanan dan toleransi aliran yang tepat dimesin ke dalam setiap unit, mengekalkan jumlah varians anjakan di bawah 2% merentas semua elemen pengepaman. Keserasian penggantian meliputi nombor bahagianA4720900350, A4720900850 dan A4700900850, dengan kesesuaian langsung disahkan untuk penetapan model471901S, 471903S, 471911S(DD13) dan472901S, 472903S, 472906S(DD15) . Konsistensi penderia tekanan rel dan keseimbangan penyuntik dipelihara melalui ciri hidraulik yang dikawal ketat ini, mengelakkan keadaan terbiar kasar atau salah tembak yang kerap direkodkan sebagaiSPN 1324 .

🚛Liputan Platform dan Kelengkapan OEM

Integrasi merentasEPA07, EPA10, GHG14 dan GHG17generasi kawal selia disokong oleh varian pam ini, meliputi spektrum luas aplikasi-lebuh raya dan vokasional . Pemasangan adalah mudah untuk kenderaan yang dilengkapi denganPengangkut barang 122SD, Cascadia, Bintang Barat 4900, dan49Xmodel. Kelengkapan talian dan mata pelekap kepala silinder sejajar dengan spesifikasi kilang asal, menghapuskan kebimbangan kesesuaian yang berkaitan dengan alternatif generik. Pengurus bengkel mendapat manfaat daripada kebolehtukaran boleh diramal yang ditawarkan oleh unit ini, mengurangkan kekaburan diagnostik apabila menangani aduan sistem bahan api merentas armada campuran.

🔩Prosedur Pemasangan dan Spesifikasi Pengikat

Pemasangan yang betul memerlukan pematuhan kepada diterbitkanDetroit Dieselprotokol tork untuk mengelakkan herotan pengedap atau keletihan komponen pramatang. Bolt sokongan menuntut pengetatan kepada30 ± 1.5 N·m, dengan-pelengkapan talian tekanan tinggi yang dicagar menggunakan penyesuai tork khusus untuk mengelakkan lebihan-mampatan permukaan pengedap. Pelinciran permukaan galas dan benang sebelum pemasangan dimandatkan oleh literatur perkhidmatan OEM. Tiub suapan penyuntik memerlukan putaran tambahan90 hingga 95 darjahselepas pra-torsi awal, biasanya dilaksanakan menggunakan OTCPenyesuai Tork Penyuntik Bahan Api (Tidak. 5886). Pencegahan pencemaran semasa pemasangan adalah kritikal; pam gear dan unit pemeteran bahan api mesti kekal bebas daripada serpihan sepanjang proses. Perlindungan penyambung elektrik melalui salutan dielektrik dan pemeriksaan sisipan kuali minyak disyorkan untuk kenderaan yang beroperasi dalam persekitaran yang menghakis.

📦Nilai Pembaikan dalam Sistem Bahan Api Common Rail

Pemulihan kecekapan hidraulik ialah faedah utama yang disampaikan oleh pam ini dalam persekitaran perkhidmatan HPCR. Armada-perbatuan tinggi-kerap melebihi 800,000 batu-mengalami kemerosotan tekanan rel yang boleh diukur yang secara langsung mencetuskan kegagalan cawan penyuntik dan bahan api-kepada-peristiwa pencemaran penyejuk . Penggantian dengan aDetroit Remanunit spesifikasi ini membawa aWaranti perbatuan 1 tahun/tanpa had, menyediakan pemilik bengkel dengan jaminan prestasi dan perlindungan liabiliti. Diagnostik medan biasanya mendedahkan penurunan tekanan-pada RPM tinggi sebagai penunjuk kegagalan utama. Memadankan penggantian pam ini dengan enam-pakPenyuntik Bosch(Bahagian No.EA4600701087) amat dinasihatkan, kerana kitaran haus yang dikongsi dan laluan pencemaran bahan api biasa menjadikan pembaharuan serentak sebagai strategi jangka panjang-yang paling kos efektif-. Penyelenggaraan tekanan suntikan dalam julat 2,000 hingga 2,500 bar memastikan pengabusan yang betul, secara langsung mengurangkan kejadian asap putih dan kod misfire sepertiFMI 13yang membawa kepada masa henti yang tidak dirancang.

❓Soalan Lazim

S1: Kod masalah diagnostik manakah yang biasanya mengiringi kemerosotan A4700902150BENZ pada DD15?
A:P0087 (tekanan rel rendah) dan kawalan kelantangan-kesalahan yang berkaitan paling kerap diperhatikan. Engkol lanjutan dan kehilangan kuasa di bawah beban kecerunan berfungsi sebagai penunjuk operasi utama. Ujian bleed tekanan rel-digabungkan dengan pemeriksaan visual Unit Pemeteran Bahan Api untuk pencemaran zarah logam ialah laluan diagnostik yang disyorkan.

S2: Adakah pam ini menyokong kedua-dua pelepasan EPA10 dan GHG17-enjin DD yang mematuhi?
A:Keserasian hidraulik wujud merentas kedua-dua generasi pelepasan. Walau bagaimanapun,Modul Kawalan Motor (MCM)penentukuran mesti mencerminkan keluaran OEM terkini, kerana pelarasan pemetaan aktuasi menampung kelikatan bahan api yang berbeza-beza dan kemas kini strategi suntikan antara versi perisian EPA10 dan GHG17.

S3: Adakah penggantian penyuntik dinasihatkan semasa memasang-pam tekanan tinggi ini?
A:Walaupun tidak wajib, penggantian serentak adalah amalan bengkel yang diterima pakai secara meluas. Zarah haus mikroskopik daripada pam yang merosot boleh menjejaskan injap kawalan penyuntik. Menggantikan kesemua enam penyuntik denganBosch tulenunit bersebelahan pam menghalang-kerosakan berkaitan imbangan dan memastikan ciri suntikan seragam merentas semua silinder.

S4: Apakah nilai tork pengikat yang digunakan pada-sambungan talian tekanan tinggi?
A:Bolt sokongan yang menahan pemasangan pam ditentukan di30 ± 1.5 N·m. Bolt pemegang penyuntik memerlukan 11 ± 1 N·m pra-torsi awal diikuti dengan90 hingga 95 darjahsudut-langkah mengetatkan untuk mencapai beban pengapit yang betul pada tiub suapan.

S5: Bagaimanakah pam ini antara muka dengan sistem kawalan enjin DDEC?
A:TheDDECmodul mengawal tekanan rel melaluiUnit Pemeteran Bahan Api, menerima maklum balas daripada penderia tekanan rel. Peringkat gear dalaman pam membekalkan-suapan tekanan rendah, manakala elemen omboh jejarian menjana-output tekanan tinggi di bawah kawalan gabenor elektronik untuk memadankan permintaan enjin serta-merta.

S6: Apakah peruntukan waranti yang dikenakan pada pam bahan api yang dikilang semula ini?
A:Unit Detroit Remanufactured membawaPerlindungan 1 tahun dengan perbatuan tanpa haddan sokongan perkhidmatan di seluruh negara. Pengedap tekanan tinggi-baharu dan ujian bangku prestasi komprehensif-dimasukkan dalam proses pemutihan semula, memastikan kebolehpercayaan yang setara dengan pengeluaran OEM baharu.