Bosch 0928400700 – Injap Pemeteran Dengan Inersia Dioptimumkan Untuk Padanan Pecutan

Apabila ECU mengarahkan perubahan kitaran tugas-, angker mesti memecut daripada kedudukan semasanya kepada yang baharu. Pecutan ini ditentukan oleh daya bersih yang bertindak pada angker dibahagikan dengan jisimnya. Jika jisim terlalu besar, angker memecut perlahan, dan tindak balas ditangguhkan. Jika jisim terlalu kecil, angker boleh melepasi sasarannya, mewujudkan lonjakan tekanan yang mesti diperbetulkan oleh ECU. 0928400700 direka bentuk dengan jisim angker yang dipadankan dengan profil daya magnet gegelung, mewujudkan ciri pecutan yang tidak terlalu perlahan atau terlalu laju-ia ditentukur untuk memberikan pergerakan lancar dan boleh diramal yang sepadan dengan pengiraan bahan api sementara ECU. Ia tidak hanya bertindak balas; ia bertindak balas pada kadar yang dijangkakan oleh ECU.

Jisim angker menentukan pecutan untuk daya bersih tertentu. Angker yang lebih berat memerlukan lebih banyak daya untuk bergerak, dan ia menyimpan lebih banyak tenaga kinetik apabila ia bergerak, menjadikannya lebih sukar untuk berhenti pada kedudukan yang diperintahkan. Angker yang lebih ringan memecut dengan cepat tetapi boleh melampaui atau berayun jika redaman tidak mencukupi. 0928400700 menggunakan angker yang telah dimesin kepada jisim tertentu, dan litar magnet telah direka bentuk untuk menghasilkan profil daya yang dipadankan dengan jisim ini. Hasilnya ialah injap yang mencapai kedudukan tertibnya dengan overshoot minimum dan tiada ayunan-angker bergerak ke kedudukan yang betul dan kekal di sana sehingga perubahan kitaran tugas-yang seterusnya. Ini ialah pertimbangan reka bentuk yang sering diabaikan dalam injap yang lebih ringkas, tetapi ia adalah penting untuk kawalan aliran yang tepat dalam sistem rel biasa-tekanan tinggi-tinggi.

Jisim angker adalah hasil daripada pemilihan bahan dan geometri. 0928400700 menggunakan angker yang diperbuat daripada aloi kobalt-kebolehtelapan tinggi-yang memberikan sifat magnet yang diperlukan pada ketumpatan yang lebih rendah daripada besi standard. Angker juga dimesin dengan keratan rentas-dikurangkan di tengah, mengurangkan jisim tanpa mengurangkan laluan fluks magnet. Hasilnya ialah angker yang lebih kurang 15% lebih ringan daripada angker besi standard dengan prestasi magnet yang sama. Jisim yang lebih rendah ini membolehkan injap memecut dengan lebih cepat dengan daya magnet yang sama, tetapi profil daya gegelung telah dilaraskan agar sepadan dengan jisim yang lebih rendah - kearuhan gegelung dan bilangan lilitan telah dipilih untuk mencipta daya yang berkadar dengan pecutan angker. Pemadanan ini adalah sebab injap tidak terlampau atau berayun.

Jisim angker tidak berubah dari semasa ke semasa, tetapi profil daya boleh. Jika daya magnet gegelung berkurangan disebabkan oleh hanyut rintangan, pecutan berkurangan, dan injap bertindak balas dengan lebih perlahan. Jika pemandu angker haus dan meningkatkan geseran, pecutan berkurangan untuk daya magnet yang sama. 0928400700 direka bentuk dengan litar magnet yang mengekalkan profil dayanya untuk hayat perkhidmatan penuh injap. Gegelung menggunakan wayar-suhu tinggi yang tidak mengoksida atau menukar rintangan dengan ketara dari semasa ke semasa dan panduan angker disalut dengan lapisan DLC yang tahan haus. Ciri ini memastikan bahawa jisim-padanan daya dikekalkan dan ciri pecutan tidak hanyut.

Memasang 0700 adalah serupa dengan injap CP4 lain - membersihkan permukaan pelekap, gantikan gelang O-dan gelang sandaran, tork nat penahan kepada 22 Nm ± 2 Nm. Walau bagaimanapun, terdapat langkah khusus yang penting untuk pemadanan inersia:lakukan tetapan semula penyesuaian dengan enjin semasa melahu, dan benarkan ECU melengkapkan kitaran pembelajaran penuh sebelum memandu. Algoritma penyesuaian ECU mengukur tindak balas injap terhadap perubahan langkah dan mengira pampasan inersia. Jika enjin dihidupkan semasa pembelajaran, pengukuran rosak oleh perubahan tekanan dan kelajuan. Prosedur yang betul ialah: hidupkan enjin, biarkan ia melahu selama dua minit, kemudian lakukan tetapan semula penyesuaian. Jangan putar enjin sehingga penetapan semula selesai.

Q1: Bagaimanakah saya boleh mengetahui sama ada ciri pecutan injap saya telah berubah tanpa peralatan khas?
→ Lakukan pendikit cepat dari melahu kepada 2,500 rpm dan pantau tekanan rel. Jika tekanan mencapai sasaran arahan dengan kelewatan lebih daripada 200 ms, atau jika ia melampaui lebih daripada 50 bar, tindak balas sementara injap mungkin terdegradasi. 0700 yang sihat akan menjejaki sasaran dalam 150 ms dan dengan kurang daripada 30 bar overshoot.

Q2: Bolehkah 0928400700 digunakan pada pam CP4.2 dari VW Touareg?
→ Tidak. 0700 ditentukur khusus untuk dinamik sementara pam CP4.1. Pam CP4.2 mempunyai geometri pelocok yang berbeza dan memerlukan jisim angker yang berbeza. Memasang 0700 pada CP4.2 akan menghasilkan injap yang sama ada terlalu perlahan atau terlalu laju untuk ciri gelombang tekanan pam.

Q3: Mengapakah enjin saya agak teragak-agak di hujung-masuk selepas permulaan sejuk, tetapi bertindak balas secara normal apabila panas?
→ Kelikatan bahan api lebih tinggi apabila sejuk, meningkatkan daya hidraulik pada angker. Daya magnet mesti mengatasi daya hidraulik yang meningkat ini, dan pecutan lebih rendah. Padanan inersia 0700 menyumbang kepada ini, tetapi jika daya magnet terdegradasi (disebabkan hanyut rintangan), pecutan yang lebih rendah menjadi ketara. Periksa rintangan gegelung.

Q4: Apakah punca kemerosotan pecutan yang paling biasa dalam injap ini?
→ Rintangan gegelung meningkat disebabkan oleh kitaran haba. Apabila rintangan meningkat, arus berkurangan, mengurangkan daya magnet dan memperlahankan pecutan. Gegelung 0700 direka untuk menahan hanyut rintangan, tetapi jika kenderaan beroperasi dalam iklim panas, kemerosotan mungkin dipercepatkan. Pemeriksaan tetap terhadap rintangan injap adalah disyorkan.

Q5: Saya telah menggantikan injap, tetapi enjin masih ragu-ragu di hujung-dalam - adakah injap rosak?
→ Sebelum mengesyaki injap, periksa sensor pedal pemecut dan penurunan tekanan penapis bahan api. Teragak-agak mungkin disebabkan oleh tindak balas pedal yang perlahan atau sekatan bekalan bahan api. Jika ini jelas, maka padanan inersia injap mungkin dipengaruhi oleh penyesuaian ECU-melakukan prosedur tetapan semula dengan enjin dalam keadaan melahu.

Q6: Adakah jisim angker berubah mengikut suhu?
→ Tidak, jisim adalah tetap. Walau bagaimanapun, daya magnet berubah mengikut suhu (disebabkan oleh perubahan rintangan), jadi pecutan lebih rendah pada suhu tinggi. Gegelung 0700 direka untuk meminimumkan perubahan rintangan, tetapi kemerosotan sedikit adalah perkara biasa dan diambil kira oleh pampasan suhu ECU.

 

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

 

 

Cool tags: bosch 0928400700 – injap pemeteran dengan inersia yang dioptimumkan untuk pemadanan pecutan, China bosch 0928400700 – injap pemeteran dengan inersia yang dioptimumkan untuk pemadanan pecutan pengilang, pembekal, kilang, 0445120067, Penyuntik Bosch CR, Bosch Valve, Injap Kawalan Diesel, F00BC80045, F00RJ01479