Pam Bekalan Common Rail Toyota 22100‑67070 – Penggantian Direct‑Fit Untuk Sistem Bahan Api Diesel 1KD‑FTV / 1GD‑FTV

Dalam seni bina rel biasa D‑4D Toyota, pam bekalan (nombor bahagian 22100‑67070) ialah jantung hidraulik bagi keseluruhan sistem bahan api. Ia mengeluarkan bahan api tekanan rendah dari tangki, menaikkannya kepada tekanan rel yang diperlukan (sehingga 1,800 bar), dan mengukur aliran tepat yang diminta oleh ECU enjin melalui injap kawalan sedutan bersepadu (SCV). Apabila pam ini mula merosot - biasanya mempamerkan cincin sesondol yang haus, pelocok berjaring atau SCV yang lembap - keseluruhan sistem suntikan mengalami masalah. Tekanan rel menjadi tidak menentu, pemasaan penyuntik melayang, dan enjin memasuki kitaran berterusan pampasan ECU yang menutupi punca semasa menggunakan bahan api yang berlebihan.

Pemasangan pam lengkap ini ialah penggantian langsung spesifikasi kilang untuk enjin 1KD‑FTV (2.5L), 1GD‑FTV (2.8L) Toyota dan enjin 5L‑E pilihan. Ia bukan unit yang dikilang semula dengan kehausan dalaman yang tidak diketahui – ia adalah pemasangan yang baru dihasilkan dengan toleransi segar kilang, memberikan ciri aliran yang tepat dan tindak balas tekanan yang direka bentuk oleh jurutera penentukuran Toyota pada asalnya.

Pam bekalan 22100‑67070 ialah pemasangan yang lengkap dan sedia untuk dipasang:

Jenis pam: Pelocok jejari, reka bentuk 3 omboh (rel biasa Toyota D‑4D)

Tekanan kereta api maksimum: 1,800 bar

memandu: Didorong gear dari aci sesondol enjin (pemasangan bebibir dua bolt)

Pemasangan salur masuk: Banjo bolt, M12 × 1.25 – menerima hos bahan api standard

Pemasangan alur keluar: Sambungan talian keluli tekanan tinggi – M14 × 1.5 dengan tempat duduk kon

Pelabuhan kembali: Kembali tekanan rendah ke tangki – barb hos, 8mm

jenis SCV: Biasanya terbuka, kitaran tugas dikawal (PWM, 100–1,000 Hz)

Penyambung elektrik SCV: Toyota kalis air 3-pin (palam abah-abah sepadan disertakan dalam sesetengah pasaran)

Perkakasan pemasangan: Dua bolt (M10 × 60) dan dowel pengesan (pra-pasang)

Berat badan: 4.2 kg (lengkap, dengan minyak)

Isi minyak: Pra-diisi dengan minyak enjin diesel 5W‑30 (200 ml) – sedia untuk dipasang

Model Kenderaan	Kod Enjin	tahun	Nota Permohonan
Toyota Hilux (AN10/AN20)	1KD‑FTV	2005–2015	Penggantian langsung
Toyota Hilux (AN110/AN120)	1GD‑FTV	2015–sekarang	Penggantian langsung
Toyota Fortuner (TGN50/51)	1KD‑FTV / 1GD‑FTV	2005–sekarang	Kesesuaian yang sama
Toyota Land Cruiser Prado (J120/J150)	1KD‑FTV	2005–2017	Penggantian langsung
Toyota Land Cruiser Prado (J150 facelift)	1GD‑FTV	2015–sekarang	Penggantian langsung
Toyota Hiace / Regius	1KD‑FTV	2005–2019	Periksa orientasi bebibir pemacu
Toyota Coaster (bas)	1GD‑FTV	2017–sekarang	Sahkan dengan VIN

Pam ini tidak serasi dengan enjin 2KD‑FTV (Euro 3), yang menggunakan pam berbeza dengan penentukuran SCV berbeza. Sentiasa sahkan kod enjin anda sebelum membuat pesanan.

Penyebuan sistem bahan api– Pam baru kering (kecuali isi minyak 200 ml). Utamakan bahagian tekanan rendah dengan menghidupkan penyalaan (kunci HIDUP, tunggu 30 saat, ulang 3 kali) sebelum menghidupkan enjin. Jangan engkol selama lebih daripada 10 saat tanpa membenarkan pemula menjadi sejuk.

Tork talian tekanan tinggi– Ketatkan saluran keluar yang dipasang35 Nm ± 3 Nm. Terlalu mengetatkan mengubah bentuk kerusi kon dan akan menyebabkan kebocoran. Gunakan mesin basuh tembaga baharu pada salur masuk bolt banjo – nombor bahagian 90430‑12022 (tidak termasuk).

Sambungan elektrik SCV– Pastikan penyambung terpasang sepenuhnya dan tab pengunci mengklik pada kedudukannya. Sambungan yang longgar akan mencetuskan kod kerosakan P0093 (kebocoran bahan api besar dikesan) atau P0191 (julat sensor tekanan rel).

Prosedur pendarahan– Selepas pemasangan, retak talian tekanan tinggi pada penyuntik #1, engkol enjin selama 5 saat, dan kencangkan semula. Ulang untuk semua silinder untuk mengeluarkan udara yang terperangkap.

Setiap pam 22100‑67070 diuji pada bangku ujian yang ditentukur sebelum pembungkusan:

Tekanan pembukaan SCV: Disahkan di0.8 – 1.2 bar(angkat tekanan rendah)

Jumlah penghantaran: Lebih besar daripada atau sama dengan 125 L/jpada kelajuan pam 1,800 rpm, tekanan rel 1,600 bar

Kebocoran dalaman: Kurang daripada atau sama dengan 2.5 mL/minpada 1,800 bar – memastikan kecekapan jangka panjang

Lif pelocok: 3.0 – 3.2 mm– disahkan melalui tolok dail sebelum pemasangan

Bearing end-float: 0.05 – 0.12 mm– disahkan dengan tolok perasa

S: Adakah pam ini bahagian Toyota tulen, atau adakah ia selepas pasaran?
J: Ini ialah pemasangan yang baru dihasilkan yang dibina mengikut spesifikasi OEM – bukan unit terpakai atau dikilang semula. Walaupun ia tidak diperoleh daripada pengeluar peralatan asal Toyota (Denso) secara langsung, ia dihasilkan dalam kemudahan yang diperakui IATF‑16949 dengan toleransi dimensi dan piawaian bahan yang sama. Kami mengesyorkannya sebagai alternatif kos efektif kepada pam tulen berharga peniaga sambil mengekalkan prestasi kilang.

S: Bagaimanakah saya mengesahkan bahawa kenderaan saya menggunakan 22100‑67070 dan bukan 22100‑67050 yang lebih lama?
J: 67050 digunakan pada 2KD‑FTV (Euro 3) dan mempunyai rintangan gegelung SCV yang berbeza (5.2Ω vs 4.8Ω pada 67070). 67070 juga mempunyai kepala pam yang disemak semula dengan rintangan pedih yang dipertingkatkan. Periksa plat VIN anda – jika kod enjin anda ialah 1KD‑FTV (Euro 4 atau lebih baru) atau 1GD‑FTV, 67070 adalah betul. Jika anda mempunyai 2KD‑FTV, anda memerlukan 67050.

S: Adakah saya perlu menggantikan SCV secara berasingan, atau adakah ia sudah disepadukan ke dalam pam?
J: SCV disepadukan sepenuhnya dan ditentukur terlebih dahulu kepada pam. Tiada pembelian SCV yang berasingan diperlukan. SCV dipadankan dengan ciri aliran pam semasa pemasangan, itulah sebabnya kami mengesyorkan menggantikan keseluruhan pam dan bukannya penentukuran dipadankan SCV sahaja memastikan julat pemangkasan ECU kekal dalam had kilang.

S: Pam mempunyai minyak di dalam - adakah itu normal?
J: Ya – 200 ml minyak 5W‑30 adalah untuk pelinciran dalaman gelang sesondol dan pelocok semasa permulaan awal. Jangan toskan. Selepas enjin dihidupkan, pam akan mengeluarkan sedikit minyak enjin melalui talian bekalan minyak khusus (jika dipasang) atau bergantung pada pra-isi untuk beberapa saat pertama sebelum peredaran bahan api bermula.

S: Apakah kod kerosakan yang akan ditetapkan oleh enjin jika pam gagal, dan adakah pam baharu ini akan membersihkannya?
A: Kod biasa termasuk P0087 (tekanan rel terlalu rendah), P0093 (kebocoran besar), P0191 (sensor tekanan) dan P1229 (litar SCV). Pam baharu akan menyelesaikan punca mekanikal kod ini – tetapi sebarang kerosakan elektrik yang berkaitan (pendawaian, penyambung atau penderia tekanan rel) mesti didiagnosis secara berasingan. Selepas pemasangan, kosongkan kod dengan alat diagnostik dan lakukan larian melahu selama 5 minit untuk membolehkan ECU mempelajari semula ciri pam baharu.

S: Bolehkah pam ini digunakan pada enjin yang telah ditukar daripada 1KD kepada 1GD?
J: Bebibir pelekap dan splin pemacu adalah sama, tetapi enjin 1GD menggunakan sensor tekanan rel yang berbeza dan penentukuran ECU yang disemak semula. Pam itu sendiri serasi secara mekanikal, tetapi strategi kawalan SCV sedikit berbeza. Kami mengesyorkan menggunakan pam yang ditetapkan untuk enjin khusus anda – jika anda tidak pasti, berikan VIN anda dan kami boleh mengesahkan pam yang betul untuk penukaran anda.

S: Apakah selang servis yang disyorkan untuk pam ini, dan patutkah saya menggantikan penapis bahan api pada masa yang sama?
J: Toyota mengesyorkan pemeriksaan pam pada 150,000 km, dengan penggantian jika ketidakstabilan tekanan diperhatikan. Kami amat mengesyorkan menggantikan penapis bahan api (pra-penapis dan penapis utama) secara serentak – penapis tersumbat adalah punca utama kehausan pam, kerana ia meningkatkan kitaran tugas SCV dan menggalakkan peronggaan. Kami menawarkan kit penapis (bahagian #FKT‑KD‑01) sebagai satu bundle dengan pam ini.

 

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

 

 

Cool tags: pam bekalan rel biasa toyota 22100‑67070 – gantian langsung untuk sistem bahan api diesel 1kd‑ftv / 1gd‑ftv, pam bekalan rel biasa toyota China 22100‑67070 – penggantian langsung untuk sistem bahan api 1kd‑ftv/1ftvd, pengeluar diesel kilang, pam denso