31400-4A900 / 095600-5590 Paip Common Rail – Hyundai 2.0 CRDi H1 I800

Untuk pembekal bengkel dan alat ganti yang beroperasi di pasaran Afrika dan Asia Tenggara, ketahanan-talian bahan api tekanan tinggi secara langsung memberi kesan kepada masa operasi armada. The31400-4A900paip rel biasa-juga disenaraikan di bawah-rujukan095600-5590-adalah kilang-konduit penggantian spesifikasi yang direka bentuk untuk Hyundai H1 dan I800 (Starex)2.0 CRDiloji kuasa diesel. Komponen ini merapatkan pam tekanan tinggi-dan rel bahan api, beroperasi sebagai titik pengedap kritikal dalamCRDi (Suntikan Terus Rel Biasa)seni bina. Dengan berat kering sebanyak1.04 kg, tiub keluli ini dibina untuk menahan kitaran tekanan berulang. Untuk penggantian perkhidmatan dalam-kenderaan komersial jarak tempuh tinggi, paip ini menangani masalah kehilangan tekanan dan kebocoran yang disebabkan oleh kelesuan logam atau nyalaan-ubah bentuk tempat duduk yang biasa dalam sistem diesel-jam tinggi.

Kebolehpercayaan operasi talian bahan api ini bergantung pada integriti strukturnya di bawah tekanan hidraulik yang melampau. Berat kira-kira1.04 KG, yang31400-4A900paip dihasilkan daripada keluli aloi gred tinggi-yang direka untuk menentanghakisan peronggaandan penipisan dinding dalaman dikenal pasti sebagai mod kegagalan utama dalam-talian bahan api diesel tekanan tinggi yang beroperasi dalam keadaan teruk . Komponen tersebut secara langsung dikaitkan denganInjap Had Tekanan (限压阀) 0150dan menggunakan antara muka sensor berkod45PP14-4untuk mengekalkan keseimbangan tekanan yang diperlukan untuk penggerakan penyuntik. Apabila menservis sistem tekanan tinggi-, geometri suar dalaman paip ini mesti sepadan dengan spesifikasi OEM untuk menahan pancang tekanan melebihi 2,100 bar. Menggunakan semula paip yang telah dikilas sebelum ini berisiko menjejaskan integriti pengedap pada kacang lengan, kerana suar paip mengalami ubah bentuk semasa pengetatan awal-penyebab utama kebocoran bahan api tekanan tinggi-di medan .

Paip rel ini sesuai khusus untuk model Hyundai H1 dan I800 yang dilengkapi dengan2.0 CRDikeluarga enjin. Di kawasan di mana van ini berfungsi sebagai tulang belakang pengangkutan komersial dan pengangkutan penumpang, mengekalkan sistem penghantaran bahan api adalah penting untuk ekonomi operasi. The31400-4A900antara muka paip terus denganPenderia FRP (Tekanan Rel Bahan Api).litar dan talian bekalan penyuntik pada blok enjin. Walaupun nombor bahagian adalah khusus untuk konfigurasi powertrain H1 I800, mengesahkan kod enjin terhadap nombor OEM adalah prasyarat untuk pemasangan yang betul, kerana ciri tekanan rel yang tidak sepadan boleh menyebabkan melahu kasar atau tindak balas pendikit terjejas. Untuk pengimport alat ganti di Nigeria, Kenya atau Vietnam, menyimpan komponen khusus-nombor-OE ini adalah penting untuk-segmen pembaikan volum tinggi yang menyediakan armada diesel komersial ini.

Juruteknik bengkel dalam pasaran sokongan perlombongan dan pembinaan mesti mematuhi protokol penggantian yang ketat untuk mengelakkan pencemaran sistem dan kegagalan tekanan. Sambungan-tekanan tinggi pada paip ini memerlukan urutan pengetatan berkaedah untuk memastikan pengagihan beban yang sekata. Manakala spesifikasi tork untuk nat pemasangan paip bahan api tekanan tinggi{3}} biasanya ditetapkan antara24.5 N·m dan 28.4 N·muntuk varian diesel Hyundai, keutamaan adalah menggunakan tork yang betul pada bahagian rel dan sambungan sisi penyuntik untuk mengelakkan terlalu ketat, yang memesongkan tempat duduk paip .Larangan ketat untuk menggunakan semula-paip tekanan tinggiialah piawaian yang tidak-boleh dirunding, tanpa mengira pemakaian yang boleh dilihat. Selain itu, membersihkan port sambungan pada rel dan salur masuk penyuntik mesti mendahului pemasangan untuk mengelakkan kemasukan zarah-laluan biasa kepada penyuntik melekat dalam persekitaran operasi yang berdebu.

Dalam keadaan operasi yang teruk seperti tapak pembinaan Afrika dan Asia Tenggara, pencemaran bahan api dan turun naik tekanan adalah ancaman berterusan. Menggantikan saluran bahan api-tekanan tinggi semasa penyuntik atau baik pulih pam ialah langkah perlindungan yang melindungi litar hidraulik. Talian letih yang tidak diganti boleh menyebabkan penurunan tekanan, mengubahmasa suntikandankuantiti bahan api. Ini mengakibatkan bukan sahaja peningkatan penggunaan bahan api dan kehilangan kuasa tetapi juga mempercepatkan pengeluaran jelaga, yang membawa kepada pramatangDPF (Penapis Zarah Diesel)tersumbat di mana kawalan pelepasan diwujudkan. Paip ini menyediakan integriti struktur yang diperlukan untuk mengekalkan tekanan rel yang diperlukan untuk pembakaran lengkap, memanjangkan selang penyelenggaraan keseluruhan sistem bahan api dan melindungi penyuntik daripada kerosakan peronggaan.

S1: Kami beroperasi dalam persekitaran yang berdebu. Adakah paip ini disertakan dengan palam pelindung untuk port?
A:Biasanya, paip dihantar dengan penutup habuk untuk mengelakkan kemasukan pencemaran semasa transit. Walau bagaimanapun, kami amat menasihatkan juruteknik untuk melakukan pemeriksaan visual dan meniup-sebelum pemasangan, kerana kersik mikroskopik pun boleh menyebabkan penyitaan penyuntik dalam litar-tekanan tinggi.

S2: Bagaimanakah paip ini dibandingkan dengan bahagian Hyundai tulen untuk Starex?
A:Komponen spesifikasi OE- selepas pasaran ini dihasilkan untuk memenuhi toleransi dimensi OEM, memastikan pengekalan dan kesesuaian tekanan yang sama. Kelebihan komersial utama ialah kecekapan kos dan ketersediaan untuk stok bengkel, tanpa menjejaskan-integriti struktur tekanan tinggi.

S3: Kedai kami kadangkala membaiki varian 2.5 CRDi. Adakah silang paip ini-serasi?
A:Tidak. Paip khusus ini (31400-4A900) ditentukur untuk2.0 CRDienjin. Panjang paip dan sudut suar berbeza pada varian 2.5L. Pemasangan yang tidak betul akan menyebabkan salah jajaran dan kegagalan pengedap yang cepat di bawah tekanan.

S4: Apakah tanda-tanda paip tekanan tinggi-gagal yang perlu kita cari?
A:carilahbintik basah pada sambungan rel atau penyuntik, bau asap diesel yang berbeza di dalam kabin, atau bunyi "berdentum" berhampiran enjin semasa melahu. Dalam kes yang teruk, kebocoran akan menyebabkan semburan yang kelihatan dan penurunan tekanan rel, mencetuskan lampu amaran enjin dan pengurangan kuasa.

S5: Mengapakah berat 1.04 KG penting untuk komponen ini?
A:Berat mencerminkan ketumpatan bahan dan ketebalan dinding yang diperlukan untuk menahan kitaran tekanan dalaman berterusan melebihi 30,000 psi. Paip yang lebih ringan selalunya menunjukkan dinding yang lebih nipis dan lebih mudah terdedah kepada getaran-rekahan atau hakisan peronggaan.

S6: Apakah spesifikasi tork yang perlu kita gunakan untuk bolt pemasangan rel?
A:Baut pelekap rel biasa untuk platform enjin ini biasanya dikilas19.6 – 26.5 N.m. Sentiasa rujuk manual bengkel enjin khusus, kerana nilai tork mestilah tepat untuk mengelakkan kebocoran dan kerosakan benang pada kepala silinder.

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Pindahan Bank

Menyokong pelbagai mata wang dan kaedah pembayaran bank.

Western Union

Pemindahan wang yang cepat dan global.

PayPal

Pembayaran dalam talian yang selamat dan mudah.

Alibaba

Nikmati perlindungan tambahan dengan transaksi Alibaba yang dipercayai.

Kami berada di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

Cool tags: 31400-4a900 / 095600-5590 paip common rail – hyundai 2.0 crdi h1 i800, China 31400-4a900 / 095600-5590 paip common rail – hyundai 2.0 crdi h1 i800 pengeluar, pembekal