Common Rail 095440-0640 / 1465A034 – Untuk 4M41, 4D56 & YD25

Paip rel biasa ini, dirujuk di bawah nombor OEM095440-0640dan1465A034, berfungsi sebagai takungan tekanan pusat dalam seni bina suntikan bahan api berasaskan Denso-. Direka bentuk untuk enjin diesel Mitsubishi 4M41, 4D56 dan Nissan YD25, komponen ini menyerap-denyut teraruh pam dan menghantar bahan api pada tekanan yang ditentukur kepada setiap muncung penyuntik. Untuk garaj servis yang mendiagnosis kelewatan permulaan yang berterusan atau gelagat enjin yang tidak menentu, menggantikan rel yang rosak selalunya memulihkan gelagat sistem dengan lebih berkesan daripada pertukaran sensor terpencil.

Perhimpunan berat1.43 kilogram, dibina daripada keluli tegangan tinggi-untuk menahan kitaran tekanan berulang melebihi 1,600 bar. Ia dihantar lengkap dengan45PP3-1 penderia tekanan rel, yang menghantar isyarat voltan analog ke ECU untuk pelarasan volum bahan api gelung-tertutup. Turut diperbadankan ialah ainjap pengehad tekanan dicap 0281, pelindung mekanikal yang dibuka semasa kegagalan pengawal selia atau lonjakan tekanan secara tiba-tiba, menyalurkan bahan api berlebihan kembali ke tangki dan menghalang kerosakan muncung penyuntik. Isipadu dalaman rel dan saiz port dipadankan dengan tepat dengan ciri redaman yang diperlukan oleh keluarga enjin ini.

Rel ini secara langsung menggantikan nombor perkhidmatan Mitsubishi1465A034dan kod industri Denso095440-0640, menjadikannya sesuai untukPajero (Montero) , Triton (L200), danPencabarmodel yang dikuasakan oleh janakuasa 4M41 atau 4D56. Di sebelah Nissan, ia menampungNavaradanPencari laluancasis dilengkapi dengan sistem rel biasa-YD25DDTi. Sila{3}}merujuk nombor bahagian asal sebelum membuat pesanan tetap penting, kerana konfigurasi port rel dan lengkung penentukuran sensor tekanan berbeza merentas penjanaan enjin.

Kebersihan mutlak mesti diperhatikan semasa mengendalikan rel ini. Sebarang serpihan mikroskopik yang memasuki pelabuhan rel boleh berhijrah keinjap kawalan tekanantempat duduk, menyebabkan pengedap tidak lengkap dan tekanan berdarah-turun. Paip-tekanan tinggi tidak boleh dibengkokkan secara paksa untuk dijajarkan dengan rel; sebaliknya, letakkan rel supaya semua talian bersambung tanpa ketegangan. Semuapencuci pengedap tembaga dan cincin O-elastomerikmesti diganti dengan unit baharu semasa pemasangan, kerana penggunaan semula pengedap lama hampir selalu menghasilkan rengsaan yang terlepas daripada pengesanan visual tetapi nyata sebagai pereputan tekanan secara beransur-ansur. Tork nat talian dalam peringkat tambahan mengikut jujukan-corak silang untuk mengelakkan pemuatan tidak simetri, yang boleh memulakanpatah tulang tekanandalam badan rel atas perkhidmatan lanjutan.

Apabila kod kesalahanP0087danP0088berterusan selepas ujian pam dan penyuntik, rel itu sendiri menjadi suspek utama. Kakisan dalaman daripada kemasukan air atau hanyutsensor tekanan bahan apioutput boleh mengelirukan ECU untuk melakukan lebih-melaraskan unit pemeteran, menghasilkan kepulan ekzos hitam, tindak balas pendikit yang lembap dan nombor zarah yang dinaikkan. Memasang pemasangan baru mengembalikan sistem hidraulik kepada tetingkap operasi reka bentuknya, secara langsung mengurangkan tekanan peronggaan pada pam bekalan dan meminimumkan kehausan jarum penyuntik. Bagi pengedar borong, mengekalkan inventori rujukan ini (095440-0640) menangani aliran permintaan yang konsisten daripada pengendali armada komersial dan pakar pembaikan diesel bebas.

S1: Adakah penderia 45PP3-1 telah diprapasang atau mesti saya memindahkan asal saya?
A:Penderia tiba di kilang-yang dipasang pada badan rel. Tiada pertukaran sensor tambahan diperlukan, yang menghapuskan satu pembolehubah berpotensi semasa diagnostik.

S2: Bagaimanakah saya memadankan rel ini dengan kenderaan saya jika saya hanya mempunyai kod enjin?
A:Silang-semak nombor setem komponen asal. Jika ia bermula dengan095440-064atau membawa1465A034, perhimpunan ini sepadan secara langsung. Variasi dalam digit akhir selalunya menunjukkan semakan pengeluaran kecil yang kekal ke belakang-serasi.

S3: Apakah nilai tork yang digunakan pada-sambungan talian tekanan tinggi pada rel ini?
A:Spesifikasi biasa jatuh antara20 dan 27 N·muntuk kelengkapan M14. Sentiasa gunakan pengapit kaki gagak-pada sepana tork dan sokong port rel dengan sepana sandaran untuk mengelakkan putaran semasa mengetatkan.

S4: Gejala yang manakah menunjukkan rel ini memerlukan penggantian dan bukannya sensor sahaja?
A:Jika sensor mengeluarkan nilai rintangan yang betul tetapi tekanan rel masih berayun liar di bawah beban, galeri redaman dalaman atau0281 injap pelepasmungkin telah haus secara mekanikal. Menukar hanya sensor dalam kes sedemikian jarang menyelesaikan aduan.

S5: Adakah produk ini termasuk pengedap baru dan penutup pelindung?
A:Rel tiba dengan penutup pelabuhan pelindung untuk mengekalkan kebersihan dalaman semasa transit. Pencuci tembaga dan cincin O-untuk garisan dan kurungan pelekap biasanya diperoleh secara berasingan, kerana set talian berbeza mengikut tahun model.

S6: Adakah rel ini serasi dengan campuran biodiesel atau-bahan api sulfur tinggi?
A:Substrat keluli dan bahan pengedap bertolak ansur dengan biodiesel B20 dan diesel EN590 Eropah standard. Untuk bahan api dengan kandungan air tinggi, penyelenggaraan pemisah air tetap menjadi lebih kritikal untuk mengelakkan kakisan rel dalaman.

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Pindahan Bank

Menyokong pelbagai mata wang dan kaedah pembayaran bank.

Western Union

Pemindahan wang yang cepat dan global.

PayPal

Pembayaran dalam talian yang selamat dan mudah.

Alibaba

Nikmati perlindungan tambahan dengan transaksi Alibaba yang dipercayai.

Kami berada di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

Cool tags: common rail 095440-0640 / 1465a034 – untuk 4m41, 4d56 & yd25, common rail China 095440-0640 / 1465a034 – untuk 4m41, 4d56 & yd25 pengeluar, pembekal, kilang