Paip Common Rail 17520-5X00A – Palang OE Terus Untuk Nissan YD25

Rel yang terletak di bangku anda-yang ditarik dari Navara yang menyebabkan tekanan bahan api merentasi tiga talian penyuntik-mempunyai penggantian langsung dalamPemasangan 17520-5X00A. Unit ini membawaPenderia DENSO 45PP3-3 (095400-0590)dan injap pelepas bermuatan spring-, sedia untuk dijatuhkan ke dalam casis Frontier, Pathfinder dan Navara D40 yang dikuasakan YD25-dari tahun 2010 hingga 2014. Berat membaca 1.8 kg pada skala kedai, selaras dengan spesifikasi penempaan asal Denso. Tetapi penulisan ini-bukan mengenai titik jualan-krom. Ia mengenai penghunian teluk, belanjawan bahagian tidak mencukupi, dan mengapa mengambil rel yang salah menjadikan kerja empat-jam menjadi sakit kepala tiga hari.

Pemasangan ini membawa jisim kering 1.8 kg, angka yang mencerminkan ketebalan dinding yang mencukupi untuk mengandungi lonjakan tekanan sehingga ambang pecah rel tanpa belon. Yang dipasangDENSO 45PP3-3unit (juga dikatalogkan di bawah 095400-0590) mengeluarkan isyarat linear 0.5–4.5 V yang berkadar dengan tekanan rel masa nyata, menyuap terus ke dalam ECMkawalan tekanan bahan apigelung. Yang bersepaduinjap pengehad tekanantercabut secara mekanikal apabila tekanan dalaman melebihi titik tetapan yang ditentukur-biasanya sekitar 1900 bar-menghalakan bahan api berlebihan kembali ke tangki. Pembeli harus ambil perhatian bahawa rel ini tidak termasukpenggerak pemeteran bahan api(pengawal selia masuk pada pam); ia adalah manifold pengedaran dengan suite sensornya. Padang benang pada bos penderia sepadan dengan M12×1.25, selaras dengan perumah Denso asal, jadi tiada lengan penyesuai diperlukan apabila menukar daripada asal yang rosak.

Pusat kelengkapan padaYD25DDTidiesel rel biasa-tekanan tinggi-tinggi, khususnya varian pelepasan Euro 4 dan Euro 5 dengan DPF dan tanpa DPF. Rangkaian VIN utama termasuk Nissan Navara D40 dari 2010 hingga 2014, Frontier dengan kod enjin yang sama dan Pathfinder R51 yang dihasilkan sehingga akhir 2013. Rel ini juga muncul pada-komersial Cabstar F24 binaan pos-12/2013, yang menunjukkan penggunaan penumpang dan utilitinya. Semakan rujukan silang dengan nombor OEM17520-5X00Adan setara aftermarket sepertiDenso IDR1037mengesahkan kebolehtukaran dengan penggantian terdahulu. Walau bagaimanapun, waranti-kedai yang sedar harus mengesahkan tekanan keretakan injap pelega rel terhadap penentukuran asal kenderaan – ketidakpadanan berlaku apabila memasang rel Euro 5 ke dalam litar pam Euro 4, kerana ambang pelepasan berbeza sedikit antara varian pelepasan.

Rekod perkhidmatan menunjukkan bahawa paip rel biasa jarang haus melalui operasi biasa; sebaliknya, ia digantikan sebagai kerosakan cagaran daripada kegagalan huluan. Dua mod kegagalan yang dominan ialahkerosakan benda asingdaripada spalling dalaman pam (terutamanya pam CP4.2) dankeletihan injap pelega tekanan, di mana spring kehilangan kadar yang ditetapkan, menyebabkan lambakan pramatang dan kod P0088 (tekanan rel terlalu tinggi) berterusan. Pemeriksaan visual selalunya mendedahkan lubang-mikro pada orifis masuk rel – tanda bahawa zarah-zarah yang melelas telah menjaringkan galeri dalaman. Membersihkan rel ini secara ultrasonik adalah sia-sia kerana lubang dalaman tidak boleh digilap kembali ke kemasan permukaan asalnya; kekasaran mikro-mengekalkan zarah yang kemudiannya melepaskan dan menyumbat skrin penyuntik. Oleh itu, untuk sebarang pembaikan yang melibatkan-penyitaan pam tekanan tinggi atau penggantian muncung penyuntik, rel ini hendaklah-ditandakan sebagai penggantian pencegahan mandatori untuk mengelakkan kemunculan semula dalam masa 500 jam operasi.

Apabila memesan 17520-5X00A, perancang stok hendaklah mengesahkan bahawa penghantaran termasuk cincin O-sensor yang telah dipralincirkan dan hujung rel dihadkan untuk mengelakkan kemasukan habuk. Perhimpunan kapal tanpapaip penghantaran tekanan tinggi-– ini mesti dibeli secara berasingan dan tidak-boleh diguna semula setiap buletin perkhidmatan Nissan NTB-14-045. Data kilas untuk pemasangan: bolt penahan rel-bawah memerlukan pas awal 25 N·m diikuti dengan sudut 90 darjah-ketat, manakala penderia itu sendiri tork maksimum 15 N·m menggunakan penyesuai crowfoot untuk mengelakkan cangkerang penyambung terpulas. Amalan terbaik untuk menerima pemeriksaan adalah dengan memeriksa hex injap pelega untuk tanda saksi – sebarang tanda pemasangan terdahulu membatalkan polisi pemulangan. Simpan pembungkusan asal sehingga enjin telah melengkapkan kitaran haba penuh dan kestabilan tekanan rel telah disahkan melalui data langsung pada pengimbas (sasaran tekanan melahu ≈ 350 bar, beban penuh ≈ 1750 bar). Menyimpan SKU ini bersama-sama bahagian pendamping seperti pencuci pengedap penyuntik dan kit paip penghantaran meningkatkan-nisbah penetapan masa pertama untuk kerja diesel masuk.

S1 – Apakah petunjuk awal bahawa injap pelega rel ini hanyut selepas 500 waktu operasi?
Tonton delta suhu bahan api semasa-tarik pendikit-penuh jika garisan kembali menjadi panas lebih cepat daripada garisan suapan lebih daripada 12 darjah , injap pelega mungkin separa tercabut, memintas bahan api dan menjana haba berlebihan. Ujian kumpulan kami menunjukkan<2% drift across 1,000-hour cyclic endurance runs.

S2 – Untuk pesanan armada sebanyak 10 unit, adakah anda menawarkan nombor kelompok yang dipadankan untuk memastikan ketekalan mengimbangi sensor?
Ya, kami boleh membekalkan nombor kelompok berurutan atas permintaan. Kelompok yang sepadan mengurangkan variasi dalam pengimbangan transduser tekanan (biasanya dalam ±3 bar), membolehkan kedai armada membuat pra-had program pengimbas tanpa-penentukuran semula bagi setiap kenderaan.

S3 – Kami telah melihat rel selepas pasaran membangunkan-retak mikro berhampiran bos penderia selepas 18 bulan. Bagaimanakah penempaan ini berbeza?
17520-5X00A menggunakan penempaan-ditutup dengan dinding bos yang lebih tebal (5.2 mm lwn. 4.0 mm pada versi ekonomi), menurunkan faktor kepekatan tegasan setempat daripada 2.8 kepada 1.9. Itu diterjemahkan kepada jangka hayat keletihan yang melebihi 2 juta kitaran tekanan pada 1,800 bar-kira-kira 8 tahun purata tugas armada.

S4 – Bolehkah kami memulangkan rel yang belum dibuka daripada pesanan pukal jika armada kami secara tidak dijangka menghentikan kenderaan YD25?
Ya, dengan syarat pengedap pembungkusan kekal utuh dan nombor kelompok sepadan dengan rekod penghantaran kami. Kami menerima pemulangan dalam masa 60 hari untuk stok yang dinyahpasang, ditolak yuran penyimpanan semula sebanyak 12% untuk menampung-pensijilan semula dan ujian tekanan-amalan industri standard untuk-komponen tekanan tinggi.

S5 – Apakah perbezaan masa pemasangan dunia-sebenar antara rel ini dan unit pasaran selepas generik?
Log kedai kami menunjukkan purata 2.1 jam untuk rel ini berbanding. 3.4 jam untuk alternatif generik. Perbezaannya datang daripada penjajaran penyambung penderia-orientasi 45PP3-3 betul-betul sepadan dengan penghalaan abah-abah Nissan, manakala penderia generik sering meletakkan palam pada sudut 30 darjah, memaksa sambungan abah-abah atau penghalaan semula yang memakan masa tambahan.

S6 – Adakah anda menyediakan sijil ujian tekanan dengan setiap pesanan pukal?
Untuk pesanan 5 unit atau lebih, kami menyertakan sijil penentukuran yang menunjukkan output penderia pada 350 bar, 1,100 bar dan 1,750 bar, ditambah dengan tekanan retak injap pelega yang diukur pada bangku ujian Heinrichs kami. Dokumentasi ini menyokong tuntutan waranti dengan pengendali armada peringkat-1.

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Pindahan Bank

Menyokong pelbagai mata wang dan kaedah pembayaran bank.

Western Union

Pemindahan wang yang cepat dan global.

PayPal

Pembayaran dalam talian yang selamat dan mudah.

Alibaba

Nikmati perlindungan tambahan dengan transaksi Alibaba yang dipercayai.

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

Cool tags: paip common rail 17520-5x00a – direct oe cross untuk nissan yd25, China common rail pipe 17520-5x00a – direct oe cross untuk nissan yd25 pengilang, pembekal, kilang