Spesifikasi Lejang Penuh Penyuntik Common Rail Bosch & Denso – Set Data Perjalanan Komprehensif Untuk Perkhidmatan CRI/CRIN Dan G-

Penentukuran penyuntik yang tepat bergantung pada empat perjalanan mekanikal yang saling bergantung: angkat jarum, lejang pelocok kawalan, jurang baki angker dan mampatan pramuat spring. Kebanyakan bengkel bergantung pada nilai generik "satu-saiz-muat-semua"-yang membawa kepada masa penghantaran bahan api yang salah, aliran pulangan tinggi dan kegagalan penyuntik pramatang. Jadual spesifikasi strok ini menggabungkan data asal-kilang untuk penyuntik Bosch dan Denso ke dalam satu rujukan, membolehkan anda membandingkan nilai yang diukur dengan toleransi OEM tanpa mengejar buletin perkhidmatan yang berasingan.

Set data termasuk lebih 180 varian penyuntik merangkumi:

Bosch CRI 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 2.0, 2.2, 2.4(solenoid-digerakkan, digunakan dalam aplikasi Scania, MAN, DAF dan kereta penumpang)

Bosch CRIN 2.0, 2.2, 3.0(piezo-digerakkan, ditemui dalam Mercedes OM, BMW N-siri dan platform trak berat)

Denso G2, G3, G4, G5, G7(Sistem pam HP0, HP3, HP4, lazim di Toyota, Isuzu, Hino dan Cummins ISB/QSB)

Untuk setiap entri, jadual menyenaraikan nombor bahagian penyuntik (cth, 0445110xxx, 095000-xxxx) dan parameter strok yang sepadan.

Angkat jarum (mm):Jarak injap jarum naik dari tempat duduknya; secara langsung mempengaruhi kadar aliran dan penembusan semburan. Nilai biasa julat 0.25 – 0.45 mm bergantung pada jenis muncung.

Kawal lejang pelocok (mm):Perjalanan omboh kawalan tumpahan; mengawal penurunan tekanan dalam ruang kawalan, menjejaskan permulaan dan akhir suntikan. Pukulan ini selalunya 0.8 – 1.2 mm.

Jurang udara sisa angker (mm):Kelegaan antara angker solenoid dan teras kutub semasa rehat; jurang ini menentukan lengkung daya magnet dan mesti kekal dalam lingkungan ±0.02 mm untuk tindak balas yang konsisten.

Panjang dipasang spring (mm):Ketinggian termampat spring kembali jarum; menetapkan prabeban yang menentang tekanan suntikan.

Setiap parameter disertakan dengan jalur toleransi (cth, ±0.03 mm) dan had haus – nilai di luar yang penggantian adalah wajib.

Helaian spesifikasi disusun dalam susun atur jadual yang jelas dengan lajur: Model Penyuntik, Nombor Bahagian, Angkat Jarum, Lejang Kawalan, Jurang Angker, Panjang Spring dan ID Penentukuran ECU Berkenaan. Nota tambahan menyerlahkan sisihan biasa (cth, varian pengeluaran awal vs. lewat) dan rujukan-silang kepada lengkung penentukuran HPO Bosch VP44 dan Denso. Semua data disusun daripada manual perkhidmatan OEM terkini (Bosch ESI[tronic] dan Denso AIS) dan disahkan terhadap ukuran bangku sebenar daripada lebih 200 penyuntik.

Ini bukan carta bercetak statik. Kami menyediakan aPDF digital(versi-dikawal) yang menerima kemas kini suku tahunan apabila varian penyuntik baharu memasuki pasaran atau apabila OEM mengeluarkan toleransi yang disemak semula. Pembelian pertama termasuk satu tahun kemas kini; pembaharuan tahunan berikutnya adalah pilihan. Anda menerima fail yang boleh dicari dengan nombor model hiperpautan - klik terus ke bahagian yang berkaitan.

S1: Model penyuntik saya tidak disenaraikan dalam jadual – adakah ini bermakna ia tidak disokong?
→ Kami meliputi lebih 180 varian; jika milik anda tiada, hantarkan nombor bahagian kepada kami dan kami akan menyelidik dan menambahnya dalam masa 5 hari bekerja. Kemas kini suku tahunan akan memasukkannya - buat masa ini, kami boleh membekalkan tambahan tersuai atas permintaan.

S2: Jadual memberikan daya angkat jarum nominal 0.32 mm, tetapi tolok saya berbunyi 0.36 mm - adakah itu boleh diterima?
→ Semak jalur toleransi; banyak model membenarkan ±0.03 mm, jadi 0.35 mm adalah sempadan. Pada 0.36 mm, anda melebihi had atas - gantikan pemasangan jarum atau muncung. Jadual kami secara eksplisit menandakan ambang "ganti jika di atas" dalam warna merah tebal.

S3: Adakah nilai lejang ini digunakan untuk kedua-dua penyuntik solenoid dan piezo?
→ Ya, tetapi penyuntik piezo mempunyai lejang pelocok kawalan yang berbeza (selalunya lebih pendek) dan memerlukan penyesuai ukuran khusus. Jadual mengenal pasti varian piezo dengan akhiran "P" dan menyertakan nota pada hujung alat pengukur yang betul untuk mengelakkan kerosakan susunan seramik.

S4: Bagaimanakah saya mengukur lejang pelocok kawalan tanpa mengeluarkan penyuntik daripada enjin?
→ Dalam-ukuran kenderaan tidak disyorkan – lejang mesti diperiksa pada bangku ujian dengan pengapit penyuntik dan ruang kawalan diberi tekanan. Jadual spesifikasi direka untuk baik pulih bangku, bukan untuk pemeriksaan pantas di teluk.

S5: Nilai panjang terpasang spring mempunyai dua nombor – satu untuk baharu dan satu untuk terpakai – apakah perbezaannya?
→ Panjang spring baharu ialah ketinggian bebas sebelum sebarang pemampatan; panjang yang digunakan adalah selepas spring telah mengambil set. Kami menyediakan kedua-duanya supaya anda boleh menilai sama ada musim bunga telah letih. Jika panjang yang diukur adalah lebih pendek daripada minimum "terpakai", gantikan spring – jangan cuba mencontengnya.

S6: Bolehkah saya menggunakan jadual ini untuk penyuntik HEUI Caterpillar?
→ Tidak – Penyuntik HEUI menggunakan penggerak hidraulik, bukan reka bentuk solenoid rel biasa atau piezo. Set data kami secara eksklusif meliputi sistem kereta api biasa Bosch dan Denso. Kami mempunyai produk spesifikasi HEUI yang berasingan (tersedia secara berasingan) – sila tanya.

 

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Kami berada di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

 

 

Cool tags: spesifikasi lejang penuh penyuntik common rail bosch & denso – set data perjalanan komprehensif untuk perkhidmatan siri cri/crin dan g-, spesifikasi lejang penuh penyuntik common rail bosch & denso China – set data perjalanan komprehensif untuk siri cri/crin dan g-pengilang, pembekal, kilang