Sarung Pemindahan 5 Silinder Kubota – Penyepadu Garisan Pemacu Ketepatan Untuk Traktor CRDI & Jengkaut Kuasa

Sistem suntikan rel-biasa boleh menghantar bahan api dengan ketepatan ±1.5% pada 2,000 bar, namun banyak mesin berkuasa Kubota-masih menggunakan bahan api 8–12% lebih banyak daripada yang dicadangkan oleh enjin dyno. Percanggahan jarang terletak pada penyuntik - ia berasal dari hulu penghantaran, dalam kotak pemindahan di mana tork terbelah, dihalakan semula, dan sering terdegradasi melalui jaringan gear yang tidak cekap dan seret galas yang berlebihan.

TheSarung Pemindahan 5 Silinder Kubotamentakrifkan semula simpang ini. Direka khusus untuk enjin CRDI 5 silinder siri V5000-, unit ini bukan sahaja mengagihkan kuasa ke gandar hadapan dan belakang – ia secara aktif menstabilkan beban mekanikal yang dilihat oleh pam tekanan tinggi, mengurangkan kehilangan parasit dan membolehkan ECU enjin mengekalkan titik tetapan tekanan rel yang optimum dengan penetapan tekanan rel yang lebih sedikit.

Ujian bangku bebas yang membandingkan kes pemindahan kami dengan tiga alternatif selepas pasaran pada Kubota V5500 (127 kW@2200 rpm) mendedahkan:

Parameter	Unit Kami	Unit Generik A	Unit Generik B
Kehilangan kuasa pada kelajuan terkadar	3.2 kW	5.8 kW	7.1 kW
Jumlah kecekapan penghantaran	97.6%	95.1%	94.0%
Turun naik tekanan rel (±bar)	±1.8	±4.2	±5.5
Kenaikan suhu minyak (operasi 1j)	18 darjah	31 darjah	39 darjah

Keuntungan kecekapan diterjemahkan terus kepadaPenggunaan bahan api khusus 6.4% lebih rendahdi bawah-pemuatan PTO dunia sebenar, seperti yang disahkan dalam ujian lapangan pada Kubota M5-111 traktor yang melakukan kerja bercucuk tanam. Lebih penting lagi, turun naik tekanan yang dikurangkan membolehkan sistem suntikan beroperasi lebih dekat dengan peta pemasaan optimumnya, menghalang ECU daripada melambatkan pemasaan untuk mengimbangi riak tork yang disebabkan oleh beban.

🔹 Lingkaran-Set Gear Serong dengan Laras Balik Terkawal

Gandingan gear utama menampilkan gigi serong-berputar dengan toleransi tindak balas0.12–0.18 mm– lebih ketat daripada standard OEM (0.20–0.28 mm). Pengurangan ini merendahkan bunyi impak dan, yang penting, meminimumkan variasi halaju sudut yang dihantar ke aci PTO hadapan. Untuk pam rel-biasa yang dipacu dari keretapi gear hadapan enjin, setiap 0.1 darjah sisihan sudut diterjemahkan kepada gelombang tekanan yang boleh diukur dalam rel – tindak balas kami yang lebih ketat mengurangkan amplitud gelombang hampir 40%.

🔹 Muatkan-Pelinciran Aliran Minyak Sensitif

Daripada pam gerotor volum -tetap, sarung itu menyepadukan pendesak emparan yang mengarahkan aliran minyak secara berkadar dengan kelajuan aci input. Pada melahu (750 rpm), aliran menurun kepada 2.8 L/min untuk mengurangkan seretan; pada kelajuan terkadar (2200 rpm), aliran mencapai 9.6 L/min untuk memastikan penyejukan yang mencukupi untuk galas penggelek tirus. Pelinciran adaptif ini mengurangkan kehilangan parasit sebanyak 0.8 kW sepanjang kitaran tugas berbanding reka bentuk aliran-malar.

🔹 Dwi-Mekanisme Anjakan Mod

Unit ini menawarkanPengurangan 2-kelajuan(tinggi: 1.0:1, rendah: 2.2:1) melalui kolar gelongsor yang digerakkan-udara dengan gigi anjing yang disegerakkan. Penglibatan dibenarkan hanya apabila kelajuan input di bawah 300 rpm – ciri keselamatan yang menghalang pertembungan gear dan melindungi kereta api pemacu pam daripada beban kejutan yang boleh meningkatkan tekanan rel seketika melepasi ambang injap pelega.

Sarung pemindahan ini direka bentuk untuk platform enjin berikut – semuanya berkongsi corak bolt perumahan loceng yang sama dan splin input (24 gigi, modul 1.75):

V5000siri (V5002, V5003, V5005) – 111–130 kW

V5500siri – 130–155 kW

V6100siri (patuh Euro V) – dengan port galeri minyak yang diubah suai

Ia juga mengawan dengan lancar dengan KubotaHST (hidrostatik)danmekanikalpenghantaran melalui bebibir keluaran standard, menjadikannya sesuai untuk kedua-dua traktor dan aplikasi jengkaut terjejak.

Kes itu menggabungkan dua-inovasi tertumpu penyelenggaraan:

Palam longkang magnetik dengan termokopel integral – allows the operator to monitor oil temperature through a standard J1939 CAN interface (optional cable). Elevated temperature (>110 darjah ) mencetuskan amaran, membolehkan pemeriksaan galas proaktif sebelum kegagalan.

Kaca penglihatan tahap dengan tiga-tanda zon– menunjukkan tahap sejuk, operasi dan isian berlebihan, menghapuskan tekaan semasa penukaran minyak.

Pelincir yang disyorkan: SAE 80W-90 GL-5 atau cecair Kubota UDT; kapasiti 6.2 L (dengan penapis).

S: Adakah bekas pemindahan ini sesuai dengan traktor siri Kubota M4 saya yang lebih lama tanpa pengubahsuaian?
J: Corak spline dan bolt input adalah sama dengan bekas asal M4, tetapi M4 menggunakan enjin 4-silinder dengan perumah roda tenaga yang berbeza. Anda memerlukan plat penyesuai (dibekalkan secara berasingan, bahagian #KTA-ADP4). Kami mengesyorkan anda mengesahkan panjang aci PTO anda, kerana sarung baharu adalah 28 mm lebih panjang secara keseluruhan.

S: Bagaimanakah tindak balas yang lebih ketat menjejaskan peralihan apabila menggunakan kunci perbezaan?
J: Penglibatan kolar syif kekal tidak berubah kerana kolar adalah bebas daripada jaringan gear. Walau bagaimanapun, anda akan dapat melihat penglibatan yang lebih tajam dan kurang berkerut, kerana bulu mata yang dikurangkan meminimumkan permainan bebas putaran yang menyebabkan gigi gear berbenturan antara satu sama lain semasa perubahan beban secara tiba-tiba – yang turut memanfaatkan pemacu pam dengan menghilangkan pancang tork.

S: Bolehkah saya menggunakan kotak pemindahan ini dengan transmisi boleh ubah berterusan (CVT)?
J: Ya – aci input menerima gandingan jenis SAE B-yang sama yang digunakan oleh unit CVT Kubota. Walau bagaimanapun, ciri tork rendah-kelajuan tinggi-CVT yang wujud boleh meningkatkan suhu minyak; kami mengesyorkan anda menaik taraf kepada penyejuk minyak pilihan (bahagian #KTC-OC-01) untuk operasi tarik berat yang berterusan.

S: Apakah selang pertukaran minyak yang disyorkan apabila beroperasi dalam keadaan pertanian berdebu?
A: Under normal conditions (≤20% dust load), 600 hours. In severe dust (>40%), kurangkan kepada 350 jam. Palam magnet akan mengumpul zarah ferus – jika anda melihat lapisan enap cemar tebal sebelum 400 jam, pertimbangkan untuk memasang pra-siklon pilihan pada alat pernafasan.

S: Adakah kotak pemindahan termasuk sensor kelajuan untuk input kelajuan kenderaan ECU?
J: Tidak – kes itu tidak mempunyai penderia bersepadu. Walau bagaimanapun, ia menyediakan port diketuk M18 x 1.5 pada perumah bebibir keluaran, serasi dengan penderia kehampiran induktif standard (cth, Bosch 0 261 010 030). Anda boleh memasang semula penderia sedia ada anda menggunakan pendakap penyesuai kami (dibekalkan bersama sarung).

S: Adakah terdapat sebarang risiko kehilangan kuasa yang berkurangan akan menjejaskan strategi kawalan pelepasan enjin?
A: The lower parasitic load actually reduces the EGR target differential – the ECU will see a higher calculated load percentage if you do not recalibrate the engine torque model. We provide a free recalibration parameter sheet for common diagnostic tools (e.g., ET, DiagMaster) that adjusts the load offset to maintain correct DPF regeneration timing.

 

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

 

 

Cool tags: sarung pemindahan kubota 5-silinder – penyepadu garis pemacu ketepatan untuk rangkaian kuasa traktor & jengkaut crdi, sarung pemindahan 5-silinder kubota China – penyepadu garis pacuan ketepatan untuk traktor crdi & rangkaian kuasa jengkaut pengeluar, pembekal, kilang