Alat Sekatan Volvo – Kedudukan Engkol Dengan Tork-Menghadkan Perlindungan Override

 

Enjin kereta api biasa Volvo moden, termasuk siri D12, D13 dan D16, bergantung pada kedudukan aci engkol yang tepat untuk penentukuran penyuntik, pelarasan kelegaan injap dan pemeriksaan gear pemasaan. Walau bagaimanapun, memutar-enjin diesel anjakan besar secara manual bukan semata-mata soal leverage-ia melibatkan mengatasi tekanan mampatan silinder melebihi 30 bar, yang boleh menyebabkan sogokan secara tiba-tiba jika alat sekatan terlepas. Alat Sekatan Volvo menangani operasi kritikal-keselamatan ini melalui-sistem penglibatan penguncian positif yang berganding terus ke gear gelang roda tenaga atau takal aci engkol hadapan, bergantung pada konfigurasi enjin. Tidak seperti bar cungkil universal atau sepana tali, yang berisiko tergelincir dan merosakkan gigi gear gelang, alat ini menggunakan{11}}mekanisme pawl bermuatan spring yang mengunci gigi roda tenaga dengan sudut penglibatan 15 darjah, memastikan daya yang dikenakan dihantar secara tangensial ke aci engkol, bukan secara jejari. Hasilnya ialah putaran yang lancar dan terkawal walaupun enjin berada pada lejang mampatan penuh, mengurangkan usaha fizikal yang diperlukan sebanyak 70% berbanding menggunakan bar pemutus dan soket pada bolt aci engkol.

Salah satu kesilapan bengkel yang paling biasa ialah menggunakan tork yang berlebihan apabila enjin dikunci secara hidraulik (cth, disebabkan minyak terkumpul dalam silinder). Ini boleh menanggalkan gigi roda tenaga atau memutarbelitkan gelang reluktor sensor kedudukan aci engkol. Alat sekatan ini menggabungkan klac pengehad tork-mekanikal, pra-ditetapkan pada 300 N·m, yang tergelincir apabila tork input melebihi ambang ini-nilai yang dipilih untuk berada di bawah kekuatan hasil gigi roda tenaga (biasanya 450 N·m untuk enjin Volvo dihidupkan) tetapi mencukupi untuk enjin Volvo dihidupkan) Apabila klac tergelincir, ia mengeluarkan bunyi ratchet yang boleh didengar, memberi amaran kepada juruteknik untuk memeriksa halangan mekanikal sebelum meneruskan. Klac boleh laras (julat 240–360 N·m) melalui kekunci hex, membolehkan pengguna memadankan tork sekatan maksimum yang disyorkan model enjin tertentu, seperti yang dinyatakan dalam manual servis Volvo.

Enjin Volvo menyediakan dua titik akses untuk sekatan: takal aci engkol hadapan (pada kebanyakan model D12 dan D13) dan apertur perumahan roda tenaga (pada D16 dan beberapa varian industri). Alat ini termasuk dua-kepala pemacu yang boleh dikonfigurasikan untuk sama ada titik akses:

Antara muka takal hadapan– soket 6 mata yang memasukkan bolt aci engkol, bersaiz sesuai dengan kepala bolt M22×1.5 Volvo (35 mm merentas flat). Soket dilanjutkan dengan bar gelangsar 200 mm untuk mengosongkan kipas dan radiator.

Antara muka roda tenaga– pawl bergigi yang menyambungkan gear gelang melalui bukaan motor penghidup. Pawl dikontur untuk memadankan gigi modul 2.5 mm pada roda tenaga Volvo, dengan engsel -spring yang dimuatkan yang membolehkan alat dimasukkan tanpa menjajarkan gigi-pawl self-terlibat apabila diputar.

Pengganding perubahan-pantas membolehkan pengguna bertukar antara kedua-dua antara muka ini tanpa alatan, meminimumkan masa henti. Untuk enjin dengan transmisi manual, alat ini juga boleh menggunakan plat akses perumahan klac, menyediakan pilihan ketiga untuk ruang terkurung.

Alat sekatan ini serasi dengan keluarga enjin Volvo berikut, yang semuanya dilengkapi dengan rel biasa atau penyuntik unit-:

Volvo D12A, D12B, D12C, D12D– Enjin 12.1L yang digunakan dalam trak FH dan FM; sekatan melalui takal hadapan (bolt M22) atau roda tenaga

Volvo D13A, D13B, D13C– Enjin 12.8L; akses takal hadapan adalah standard; akses roda tenaga melalui apertur pemula

Volvo D16– 16.1L enjin industri dan marin; penglibatan roda tenaga adalah utama, akses takal hadapan terhad

Volvo D9, D11– enjin komersial yang lebih kecil; antara muka pawl menampung gigi roda tenaga yang lebih kecil (saiz modul yang sama)

Disel industri Volvo Penta– D5, D7, D13 derivatif marin; alat ini berfungsi untuk menghalang TDC untuk pemeriksaan masa suntikan

Alat ini juga serasi dengan enjin Mack MP tertentu yang berkongsi geometri gigi roda tenaga yang sama (Mack MP7, MP8, MP10), menjadikannya alat-jenama silang untuk bengkel yang mengendalikan berbilang jenama-tugas berat.

Alat sekatan dibina daripada komponen-kekuatan tinggi untuk menahan kitaran tork-tinggi yang berulang:

Aci pemacu– Keluli aloi 4140, dipadamkan dan dibaja kepada kekuatan hasil 1,000 MPa, dengan heksagon 25 mm untuk memasang bar pemutus pemacu standard 1".

Pawl dan pawl carrier– Keluli alat S7, dikeraskan kepada 58 HRC, dengan sisipan gigi dikeraskan yang boleh diganti yang melibatkan roda tenaga. Sisipan direka bentuk sebagai item boleh guna (anggaran hayat: 2,000 pertunangan) dan boleh diganti dalam masa kurang dari 5 minit.

Klac kilas– spring-dimuatkan dengan tindanan mesin basuh Belleville yang ditentukur; plat klac berhadapan dengan gangsa tersinter, memberikan ciri gelincir yang stabil walaupun pada suhu tinggi.

Perumahan–-aluminium anodis hitam, dengan pegangan tangan nilon-berisi kaca untuk penebat terhadap pemindahan haba daripada blok enjin.

Semua pengikat adalah metrik (M8, M10) dan diperbuat daripada keluli tahan karat untuk menahan kakisan daripada garam jalan dan cecair enjin. Panjang keseluruhan alat (dengan bar pemutus standard 600 mm) ialah 780 mm, memberikan leverage yang mencukupi untuk operasi-seorang.

S1: Bolehkah saya menggunakan alat ini pada enjin Volvo dengan transmisi automatik?
Ya, roda tenaga boleh diakses melalui lubang motor pemula tanpa mengira jenis penghantaran. Antara muka takal hadapan juga berfungsi pada semua penghantaran. Walau bagaimanapun, pastikan transmisi berada dalam neutral atau tempat letak kenderaan untuk mengelakkan memuatkan talian pemacu.

S2: Klac tergelincir di bawah tork yang ditetapkan-adakah ini isu penentukuran?
Klac mungkin tergelincir lebih awal jika tercemar dengan minyak atau jika tindanan mesin basuh Belleville telah kehilangan pramuat. Periksa perumah klac untuk kemasukan minyak; jika kering, ukur semula menggunakan kekunci hex dan tolok ujian tork (prosedur dalam manual). Klac direka untuk operasi kering.

S3: Bolehkah saya menggunakan sepana impak dengan alat ini?
Tidak-alat ini adalah untuk sekatan manual sahaja. Alat impak menjana beban kejutan yang boleh merosakkan mekanisme klac dan gigi roda tenaga. Sentiasa gunakan bar pemutus manual. Alat ini direka untuk putaran yang terkawal dan perlahan.

S4: Bagaimanakah saya tahu antara muka yang hendak digunakan untuk enjin tertentu?
Antara muka takal hadapan lebih mudah untuk kebanyakan pemasangan D12 dan D13. Untuk enjin D16, pawl roda tenaga diutamakan kerana takal hadapan selalunya ceruk di belakang kain kafan kipas. Kad rujukan-pantas yang disertakan menyenaraikan antara muka yang disyorkan untuk setiap model enjin Volvo.

S5: Apakah simptom sisipan pawl yang haus?
Sisipan yang haus akan tergelincir atau melangkau gigi apabila memutar roda tenaga, walaupun di bawah had tork. Periksa sisipan secara visual-jika hujung gigi dibulatkan atau mempunyai bahagian haus yang kelihatan, gantikannya. Sisipan ganti yang disertakan dalam kit direka untuk 2,000 pertunangan; pesan penggantian apabila anda sesuai dengan alat ganti.

S6: Adakah alat ini serasi dengan Volvo D17?
D17 (digunakan dalam beberapa aplikasi marin) menggunakan roda tenaga yang lebih besar dengan modul gigi yang berbeza. Sisipan pawl untuk enjin tersebut dijual secara berasingan (Bahagian No. VBT‑PAWL‑17). Hubungi pasukan jualan kami untuk keserasian dan harga.

 

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

 

 

Cool tags: alat sekatan volvo – kedudukan engkol dengan tork-menghadkan perlindungan override, alat sekatan volvo China – kedudukan engkol dengan tork-menghadkan pengilang perlindungan override, pembekal, kilang