Sistem kereta api biasa

Sistem kereta api biasa memisahkan penjanaan tekanan bahan api dari suntikan bahan api . Jika unit unit suntikan diesel pam dibandingkan dengan revolusi teknologi diesel, maka kereta api biasa boleh dipanggil pemberontakan, kerana ia menyimpang dari sistem diesel tradisi

Sejarah
Eropah boleh dikatakan sebagai syurga bagi kenderaan diesel, dengan 39% kereta diesel di Jerman . kereta diesel mempunyai sejarah hampir 70 tahun, dan dalam tempoh 10 tahun yang lalu, boleh dikatakan bahawa enjin diesel telah membuat jalan raya {{4} Mercedes-Benz . Di Eropah, banyak jenama kereta dilengkapi dengan enjin diesel kereta api biasa, seperti enjin diesel kereta api HDI biasa Peugeot, enjin JTD Fiat, dan Sistem Keretapi Multec DCR diesel Delphi {{8}

Perbezaan
Sistem kereta api biasa berbeza daripada sistem suntikan diesel yang didorong oleh camshaft sebelumnya di mana sistem suntikan diesel kereta api biasa sepenuhnya memisahkan penjanaan tekanan suntikan dan proses suntikan dari satu sama lain . penyuntik bahan api yang dikawal oleh injap solenoid. Pam . Tekanan adalah bebas daripada kelajuan enjin dan boleh ditetapkan secara bebas dalam julat tertentu . tekanan bahan api dalam rel biasa dikawal oleh injap pengawalan elektromagnet pada injap elektronik pada pulsa yang mengendalikan pada enjin {{6} Proses suntikan . Jumlah bahan bakar yang disuntik bergantung kepada tekanan bahan api dalam rel bahan api dan panjang masa injap solenoid terbuka, serta ciri -ciri aliran bendalir bahan bakar .

Tekanan suntikan bahan api adalah penunjuk penting enjin diesel, kerana ia berkaitan dengan kuasa enjin, penggunaan bahan api, pelepasan dan sebagainya pada . sistem suntikan diesel kereta api biasa telah meningkatkan tekanan suntikan bahan api kepada 2600 bar .

Kereta dengan enjin diesel suntikan langsung telah dibangunkan dengan ketara di Eropah, dengan kecekapan yang tinggi dan ekonomi bahan api yang sangat baik, dan mengurangkan bunyi enjin . enjin diesel suntikan langsung menggunakan sistem muncung yang digunakan, Tekanan bahan bakar tidak dapat disimpan malar . dengan kawalan pelepasan yang lebih ketat, tekanan suntikan diesel yang lebih tinggi dan tetap dan kawalan elektronik yang lebih sempurna diperlukan . oleh itu, banyak pengeluar menganggap sistem kereta api diesel yang boleh diperolehi dengan bahan bakar diesel, Tekanan suntikan dan kadar suntikan melalui ECU . melalui kawalan ciri -ciri di atas, kereta api biasa telah membuat tindak balas dan keselesaan memandu enjin diesel mencapai tahap enjin petrol, dan ia mempunyai ekonomi bahan api yang signifikan dan pelepasan yang rendah.

Di dalam enjin pam pengedaran jenis terjun paksi yang didorong dan dikawal oleh camshaft, tekanan sistem bahan bakar dan kelajuan berputar enjin berada dalam hubungan linear, dan tekanan bahan api yang tidak mencukupi dibentuk pada kelajuan berputar yang rendah pada enjin, sistem kereta api yang tinggi dapat mencapai tekanan yang tinggi dan cendawan. Keadaan operasi . Pemisahan pembentukan tekanan dari proses suntikan memberikan pereka enjin kebebasan yang lebih besar dalam kajian proses pembakaran dan suntikan suntikan . tekanan suntikan dan masa suntikan boleh diselaraskan mengikut syarat-syarat kerja enjin, sehingga enjin dapat merealisasikan kelajuan . Penggunaan teknologi suntikan perintis telah membuat kemajuan yang lebih besar dalam mengurangkan pelepasan dan bunyi .

Kawalan yang tepat
Minyak diesel disedut dari tangki minyak oleh pam minyak tekanan rendah dan dibekalkan ke pam minyak tekanan tinggi selepas ditapis, injap solenoid disusun dalam pam minyak tekanan rendah untuk mengawal tekanan minyak tekanan tinggi Masa dan menghantar isyarat kepada ECU . kuantiti bahan api yang memasuki pam tekanan tinggi dikawal dengan menyesuaikan arus memandu injap solenoid, untuk menyesuaikan tekanan bahan api dalam rel biasa ke nilai yang dikehendaki . Kawalan . Rel biasa bukan sahaja mengekalkan tekanan bahan api, tetapi juga menghapuskan turun naik tekanan .

Suntikan bahan api adalah gabungan kompleks sistem mekanikal, hidraulik dan elektronik . untuk menyesuaikan diri dengan persekitaran kerja enjin di bawah pelbagai keadaan kerja, bahan bakar mesti ditapis dan ditekan sebelum pembakaran, dan disuntik ke dalam setiap silinder pada kadar enjin yang tepat, Pelepasan Prestasi dan Ekzos .

Enjin kereta api biasa
Struktur padat penyuntik menjadikan sistem rel umum penyelesaian praktikal walaupun untuk anjakan kecil 4- enjin injap . pada akhir tahun 1999, pintar, dilengkapi dengan3- enjin maksimum 8, ~ 2800 rpm .
Enjin kereta api biasa generasi kedua dipasang pada E32 0 yang dilancarkan oleh Mercedes-Benz, dengan kuasa maksimum 150kW, tork output 250nm pada 1000 rpm, 85% tork puncak pada 1400 Masa dari 0 hingga 100 km/j hanya 7 . 7 saat, dan kelajuan maksimum ialah 243 km/h . Penggunaan bahan bakar gabungan adalah 6 . 9 l/100 km, dan tangki bahan api 80 L menjadikan ketahanan 1000 km. Penggunaan bahan api gabungan E320 dengan enjin petrol adalah 9.9 l/100km.

Generasi baru
Sistem kereta api biasa diesel telah dibangunkan selama tiga generasi, dan ia mempunyai potensi teknikal yang hebat . Generasi pertama yang pertama dengan pam tekanan tinggi yang sentiasa disimpan pada tekanan tertinggi, mengakibatkan sisa tenaga dan suhu bahan api yang tinggi {{2} Bahan api disuntik ke dalam silinder untuk pencucuhan mampatan satu juta detik sebelum suntikan utama, pra-pemanasan ruang pembakaran . silinder yang dipanaskan membuat pencucuhan mampatan selepas suntikan utama lebih mudah, dan tekanan dan suhu dalam silinder tidak lagi meningkat} Pembakaran sekunder, yang meningkatkan suhu dalam silinder sebanyak 200 hingga 250 darjah Celsius dan mengurangkan hidrokarbon dalam gas ekzos .
Oleh kerana potensi teknikalnya yang kuat, pengeluar telah menetapkan pandangan mereka pada generasi ketiga sistem rel biasa, sistem kereta api biasa piezo-elektrik (piezo), yang menggantikan injap solenoid dengan penggerak piezoelektrik, dengan itu mencapai kawalan suntikan yang lebih tepat {{1} Bar . Jumlah suntikan minimum boleh dikawal pada 0 . 5mm3, yang mengurangkan pelepasan asap dan NOx.

Penyelenggaraan
1. Untuk memastikan suntikan tekanan tinggi dan kawalan aliran yang tepat, ketepatan setiap komponen sistem kereta api biasa tekanan tinggi adalah sangat tinggi, dan kawalan pelepasan bahagian-bahagian yang sepadan adalah agak ketat . Keperluan tinggi untuk kebersihan diesel . penapis diesel tradisional hanya boleh menapis zarah di atas 10 mikron, dan kecekapan penapisan zarah di atas 3 mikron sangat miskin {{13} Kecekapan . penapis diesel yang memenuhi keperluan prestasi dimonopoli oleh syarikat-syarikat asing, dan hampir semua kilang enjin utama adalah produk yang diimport syarikat-syarikat asing atau perusahaan yang dibiayai asing di China {17} Enterprise: Man . MH, Parker, pengawal armada, Bosch, dan lain -lain. Jenama domestik seperti difite, dll.

2. Komponen sistem kereta api biasa tekanan tinggi adalah mahal . Jika penapis tidak diganti secara teratur mengikut arahan, pam tekanan tinggi penyuntik akan rosak, dan kos penyelenggaraan agak mahal {}}