Pam Suntikan KANGDA 3Q141 – Unit Fit Langsung-Untuk Enjin Diesel Changfa 385

KANGDA 3Q141ialah kilang pam suntikan bahan api dalam talian mekanikal-yang ditentukur untukChangfa 385platform diesel. Ia menyampaikan18 kWdi1800 RPM, dengan pemeteran bahan api dipadankan dengan tiga-geometri kebuk pembakaran silinder dan tetingkap pemasaan suntikan. Untuk bengkel pembaikan dan pemborong alat ganti di seluruh Afrika dan Asia Tenggara, nilai utama ialahpasang-dan-jalankankeupayaan - tiada penentukuran semula bangku diperlukan untuk memulihkan-nisbah bahan api udara kilang dan-kelakuan mula sejuk.

Pemasangan pelocok-dan-laras dan profil sesondol dipasangkan di kilang.Jumlah penghantaran bahan apiditetapkan mengikut isipadu kebuk pembakaran dan nisbah pusingan enjin 385. Pramuat spring gabenor dikunci pada titik penentukuran 1800 RPM, menghalang keruntuhan tork daripada di bawah-petrol pada kelajuan enjin yang rendah.

Pangkalan dipasang enjin Changfa 385 di Asia Tenggara dan Afrika tertumpu dalam tiga kategori peralatan:traktor padat, set penjana pegun, danjentera pembinaan mikro. Tiga-konfigurasi silinder mengendalikan kitaran beban sederhana-ke-dalam kerja lapangan dan penjanaan kuasa sekejap-sekejap. Di dalam pam,pelocok-ke-pelepasan tongmempercepatkan haus di bawah pelinciran bahan api yang lemah atau pencemaran air. Bagi pemborong alat ganti,3Q141logik stok berbeza daripada badan pam universal: ia merangkumi hanya 385 pengguna akhir platform, tetapi platform itu mengekalkan populasi yang stabil di Myanmar, Nigeria dan Kenya - bermakna permintaan boleh diramal dan perolehan boleh dikawal.

Apabila menggantikanKANGDA 3Q141, tanda TDC roda tenaga diutamakan berbanding garis pemasaan badan pam sendiri - rujukan masa suntikan platform 385 di hujung roda tenaga, dan jejaring gear pemacu pam mesti diselaraskan dengan sewajarnya. Sebelum pemasangan, siram talian bekalan tekanan-rendah dengan diesel bersih; sebarang zarah kasar yang memasuki ruang pelocok akan menyebabkankebocoran dalamandalam masa ratusan jam. Selepas dipasang, buka skru bleed dan tangan-prima sehingga gelembung-aliran bebas muncul, kemudian engkol sebentar untuk mengesahkan-nadi talian tekanan tinggi. Jika "memburu" melahu berlaku, periksa sama ada pembawa flyweight gabenor beralih semasa pengangkutan dan bukannya melaraskan skru henti melahu secara terus.

Walaupun sistem kereta api biasa menguasai-pasaran model baharu,Changfa 385enjin pam mekanikal masih mengekalkan trafik kedai yang tinggi di seluruh kawasan pembaikan Afrika dan Asia Tenggara. Perkhidmatan pam rel biasa memerlukan antara muka diagnostik ECU, pengesahan sensor tekanan dan penulisan pengekodan; yang3Q141prosedur penggantian bergantung kepada tiada peralatan elektronik. Untuk kedai pembaikan, ini memampatkanmasa pusing balik telukdari setengah hari hingga di bawah dua jam. Untuk pemborong, pam mekanikalkestabilan hayat-rakmengatasi prestasi unit rel biasa yang mengandungi komponen elektronik - tiada hanyut penderia atau risiko pemulangan melekat pemasangan injap. pam itupenghantaran{0}}sediaatribut secara langsung merendahkan-sempadan selepas-kos jualan, terutamanya sesuai untuk pembelian volum-kontena dengan pengedaran berperingkat ke pasaran sekunder di Nairobi, Lagos dan Jakarta.

S1: Selepas baik pulih Changfa 385, bolehkah badan pam lama digunakan semula dengan menggantikan hanya pemasangan pelocok?
A: Tidak disyorkan. Aci sesondol pam suntikan platform 385 dan penggelek tappet dipakai serentak pada perbatuan yang tinggi; menggantikan pelocok sahaja tidak boleh memulihkan fasa angkat sesondol. lengkap3Q141penggantian pam mengelakkan penghantaran tidak sekata daripada "pelocok baharu pada sesondol yang haus."

S2: Bolehkah pam ini melayani titik operasi selain daripada 1800 RPM?
A: 3Q141tetapan gabenor dan had penghantaran bahan api ditentukur untuk 1800 RPM. Jika enjin digunakan semula untuk tugas penjana 1500 RPM, pemberhentian-kelajuan tinggi gabenor memerlukan pelarasan semula; jika tidak, lebihan-pengisian bahan api meningkatkan suhu ekzos dan mendapan karbon silinder.

S3: Semasa pembelian borong, bagaimana untuk membezakan 3Q141 dengan cepat daripada nombor pam KANGDA yang serupa?
A: Semak kedudukan pengecapan nombor pesanan pada papan nama pam dan jarak lubang pelekap bebibir.3Q141lubang bebibir sepadan dengan perumahan gear Changfa 385; Dimensi pelekap siri 2QT atau 4QT tidak boleh ditukar ganti.

S4: Apakah penyenggaraan pencegahan-karat yang digunakan dalam persekitaran pengendalian musim hujan-?
A: Toskan air dari bahagian bawah penapis bahan api selepas setiap penutupan. Untuk pam dalam simpanan jangka-panjang, isi badan dengan diesel bersih dan kedap port masuk/alur keluar untuk mengelakkan lubang pada permukaan pelocok dalam udara lembap.

S5: Pelanggan akhir melaporkan asap hitam selepas pemasangan pam - apakah yang perlu diperiksa dahulu?
J: Sahkan sama ada sudut pendahuluan suntikan telah terencat akibat salah jajaran gear semasa pemasangan. Platform 385 sensitif kepada sisihan masa; Kerencatan aci engkol 3 darjah menghasilkan asap hitam yang boleh dilihat. Seterusnya periksa tekanan bukaan penyuntik - pengabusan yang lemah daripada penyuntik lama menafikan kelebihan pemeteran tepat pam baharu.

S6: Adakah 3Q141 memerlukan deposit teras apabila membuat pesanan daripada pengedar?
J: Polisi teras berbeza mengikut pengedar.3Q141unit biasanya dihantar terus tanpa caj teras, tidak seperti pam rel biasa yang dikilang semula yang membawa deposit teras $200–$400.