X51107500005 Solenoid Common Rail Injector – Pemeteran Ketepatan Untuk Enjin Kenderaan Komersial Euro IV/V

Suntikan common rail ialah simfoni pemasaan, tekanan dan kuantiti - tetapi nota akhir sentiasa dipukul oleh penyuntik. X51107500005 ialah penyuntik tergerak solenoid yang dibina khusus untuk jalur operasi 1,600-1,800 bar yang mentakrifkan enjin kenderaan komersial Euro IV dan V. Ia terletak di peringkat prestasi di mana pematuhan pelepasan memenuhi ekonomi operasi, memberikan pemeteran bahan api yang konsisten merentas spektrum beban penuh tanpa kerumitan atau kos sistem berasaskan piezo. Bagi pengendali armada, penyuntik ini mewakili kuantiti yang diketahui - komponen dengan corak haus yang boleh diramal, prosedur perkhidmatan yang diseragamkan dan ketersediaan luas bahagian pengubahsuaian. Seni bina hidrauliknya ialah penghalusan penjanaan CRI‑2, yang menggabungkan injap kawalan seimbang dan muncung kalis haus yang bersama-sama menghasilkan kuantiti suntikan yang stabil melebihi 500,000+ kitaran hayat km. Walaupun penyuntik yang lebih baru mengejar tekanan yang lebih tinggi dan pensuisan yang lebih pantas, X51107500005 kekal sebagai pilihan pragmatik untuk enjin yang mesti berjalan dengan andal pada bahan api kualiti berubah-ubah merentas keadaan operasi yang pelbagai.

Sudut semburan 150 darjah dan diameter orifis 0.245 mm tidak sewenang-wenangnya. Ia diperoleh daripada geometri mangkuk omboh biasa enjin Euro IV/V dengankebuk pembakaran masuk semula- reka bentuk yang menggalakkan penggunaan udara melalui pusaran terkawal. Orifis yang lebih sempit (berbanding 0.26 mm pada penyuntik yang lebih besar) menghasilkan titisan yang lebih halus (Diameter Purata Sauter lebih kurang 18 µm pada 1,600 bar) yang menyejat dengan lebih cepat, mengurangkan pembentukan jelaga sambil mengekalkan panjang penembusan yang mencukupi untuk padanan mangkuk.

Ciri semburan (diukur pada 1,600 bar, penjanaan 2.0 ms):

Panjang penembusan: 42 mm pada 0.5 ms selepas permulaan suntikan

Lebar kon pada jarak 40 mm: 18 mm

Halaju titisan pada keluar muncung: 380‑420 m/s

Kadar penyejatan terkumpul pada sudut engkol 20 darjah: 72%

Nilai ini memastikan bahawa awan bahan api mencapai rim mangkuk tetapi tidak mengenai dinding silinder - keseimbangan kritikal untuk meminimumkan pelepasan hidrokarbon dan pencairan minyak.

X51107500005 membawa jejak pemasangan CRI‑2 standard: M12×1.5 salur masuk tekanan tinggi, pengapit dua bolt dengan jarak tengah 45 mm dan penyambung kebocoran tolak muat (6.0 mm). Ia adalah penggantian perkhidmatan langsung untuk penyuntik Bosch dan Delphi asal pada platform enjin berikut:

Cummins ISBe 4.5 / 6.7(2007‑2013, Euro IV/V)

Cummins ISLe 8.9(2008‑2014, luar lebuh raya Tahap 3)

DAF PACCAR PR / MX(varian Euro V awal)

LELAKI D0834 / D0836(aplikasi bas dan trak)

Mercedes‑Benz OM906 / OM926(Euro V, pra‑SCR)

Scania DC9(Euro IV/V, 5‑silinder, 230‑310 hp)

Untuk luar lebuh raya, penyuntik ini juga digunakan dalamVolvo Penta D9enjin bantuan marin danDeutz TCD 7.8unit kuasa. Nombor rujukan silang (Bosch/Delphi) tersedia atas permintaan dengan nombor siri enjin anda.

X51107500005 menggunakan ainjap kawalan kili seimbang- reka bentuk yang mengurangkan daya hidraulik paksi yang bertindak pada injap semasa pembukaan. Ini mempunyai dua kesan praktikal:

Keperluan daya solenoid yang lebih rendah- injap memerlukan kurang daya magnet untuk dibuka, membenarkan gegelung yang lebih kecil dan arus pemanduan yang lebih rendah (kira-kira 18 A puncak berbanding 22 A pada reka bentuk yang tidak seimbang).

Lantunan angker berkurangan- apabila injap ditutup, tekanan seimbang mengurangkan lantunan, meningkatkan ketekalan penutupan dan mengurangkan variasi dalam kuantiti selepas suntikan.

Spesifikasi injap kawalan:

Lejang injap: 0.28 mm

Diameter tempat duduk: 2.4 mm

Isipadu ruang kawalan: 56 mm³

Pekali nyahcas (Cᵈ): 0.72

Ruang kawalan dialihkan melalui orifis tetap (diameter 0.28 mm) yang mengawal kadar pereputan tekanan apabila injap dibuka. Orifis ini ialah penentu utama kelewatan pembukaan - dan ia adalah salah satu daripada beberapa komponen sensitif haus. Dalam amalan, hakisan orifis (daripada zarah bawaan bahan api) meningkatkan kelewatan pembukaan sebanyak 0.03‑0.05 ms sepanjang 6,000 jam, yang mana ECU mengimbangi melalui pengimbangan masa yang dipelajari.

jarum:Keluli dikeraskan kotak 18CrNiMo7‑6, nitrid kepada 1,900 HV (kedalaman kotak 0.20 mm)

Tempat duduk injap:Tungsten karbida tersinter (90% WC + 10% Co), kekerasan 1,400 HV

Badan:Keluli 41Cr4, bersalut zink‑nikel (15 µm) untuk perlindungan kakisan

Gegelung solenoid:Kawat bertebat poliamida-imida (kelas H, 180 darjah )

O-cincin:FKM (Viton®) dengan 70 Shore A, dinilai untuk keserasian biodiesel B30

Salutan zink-nikel pada badan ialah pembeza - kebanyakan penyuntik dalam kelas ini menggunakan kemasan oksida hitam ringkas yang terdedah kepada kakisan dalam persekitaran lembap atau garam jalan. Salutan X51107500005 melepasi ujian semburan garam 240 jam mengikut ISO 9227.

S1: Enjin melahu dengan lancar, tetapi di bawah beban penuh saya nampak asap hitam. Adakah penyuntik ini berkaitan?
Kemungkinan besar ya - tetapi tidak semestinya penyuntik yang rosak. Penyebab yang paling biasa ialah ahaus injap kawalanyang melambatkan suntikan utama, menyebabkan pembakaran lewat. Baca parameter "pembetulan masa suntikan" ECU - jika melebihi +1.2 darjah untuk silinder tertentu, penyuntik itu berkemungkinan haus. Jika semua silinder menunjukkan pembetulan yang sama, masalahnya mungkin sensor tekanan rel atau kualiti bahan api.

S2: Bolehkah saya membina semula X51107500005 di bengkel saya, atau adakah ia memerlukan peralatan khusus?
Baik pulih asas (menggantikan O‑ring, membersihkan muncung dan memasang mesin basuh tembaga baharu) boleh dilakukan di bengkel yang bersih. Walau bagaimanapun, menggantikan kartrij injap kawalan memerlukan sepana tork yang ditentukur (untuk nat penahan injap, 180 N·m) dan bangku aliran untuk mengesahkan tekanan pembukaan. Untuk kebanyakan bengkel, kami mengesyorkan menukar penyuntik dengan unit yang dibuat semula dan bukannya membina semula dalaman sepenuhnya.

S3: Saya mengalami misfire sekejap-sekejap yang hilang apabila enjin dipanaskan. Adakah ini penyuntik atau sistem bahan api?
Corak ini menunjuk kepadabatang jarum- kelegaan panduan jarum telah meningkat akibat haus, dan pada suhu sejuk (kelikatan bahan api yang lebih tinggi), jarum tidak terangkat sepenuhnya. Apabila bahan api menjadi panas dan kelikatan berkurangan, isu itu selesai. Ujian muktamad: bandingkan kebocoran pada permulaan sejuk (10 darjah ) dan pada suhu operasi. Jika kebocoran sejuk jauh lebih rendah daripada panas, panduan jarum haus - gantikan penyuntik.

S4: Bolehkah saya menggunakan X51107500005 dengan bahan api sulfur tinggi (cth, 500 ppm) di pasaran tanpa ULSD?
Ya, tetapi dengan pengurangan selang perkhidmatan. Salutan zink-nikel melindungi badan daripada kakisan asid sulfurik, tetapi komponen dalaman penyuntik tidak tahan sulfur. Pada 500 ppm sulfur, kami mengesyorkan baik pulih pada 4,000 jam (berbanding 7,000 jam dengan ULSD). Gunakan bahan tambahan pelinciran bawaan bahan api untuk mengimbangi pelinciran bahan api sulfur tinggi yang lebih rendah.

S5: Saya telah menggantikan satu penyuntik, tetapi kini saya mempunyai kod kerosakan "pengimbangan silinder" pada silinder itu. kenapa?
Anda belum menetapkan semula penyesuaian (seperti yang dinyatakan dalam bahagian pemasangan). ECU masih mengharapkan aliran penyuntik lama dan ciri pemasaan. Lakukan tetapan semula penyesuaian melalui alat diagnostik anda, kemudian pandu kenderaan pada 1,500 rpm malar selama 5 minit untuk membolehkan ECU mempelajari semula nilai penyuntik baharu. Kerosakan akan hilang selepas satu kitaran pencucuhan.

S6: Terdapat sedikit tangisan bahan api daripada penyambung bocor - adakah ini bermakna penyuntik gagal?
Tidak, ini bermakna cincin O di dalam penyambung telah mengeras dan kehilangan keanjalan pengedapnya. Ini ialah item perkhidmatan - menggantikan cincin O (saiz 6.0 × 1.5 mm, bahan FKM) dan ketatkan semula nat kepada 22 N·m. Jangan ketatkan, kerana badan penyambung adalah aluminium dan boleh retak. Jika tangisan berterusan selepas penggantian cincin O, periksa permukaan penyambung untuk mendapat markah.

 

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

 

 

Cool tags: x51107500005 solenoid common rail penyuntik – pemeteran ketepatan untuk euro iv/v enjin kenderaan komersial, China x51107500005 solenoid common rail penyuntik – pemeteran ketepatan untuk euro iv/v enjin kenderaan komersial pengeluar, pembekal, kilang, 28320793 Injector Diesel untuk Sistem Keretapi Kia Biasa, 28342997 28348371 Penyuntik Diesel untuk Enjin A651, 28347042 Injector Diesel, Penyuntik Bahan Api Diesel Common Rail F6800 53003 untuk Enjin KIA, Penyuntik Enjin DOOSAN, Penyuntik Diesel Enjin Kia 28332705