K03 (28231-2B700) – Akustik-Turbo Ditala Untuk Hyundai 1.6 GDI|Peralihan Kekerapan Blade-Pass & Strategi Pengurangan Rengekan Kabin

Pengecas turbo K03, yang mengandungi nombor bahagian 28231-2B700 (dengan supersesi OEM 28231-2B710), direka bentuk untuk menangani isu keselesaan pemandu yang jarang dibincangkan dalam spesifikasi prestasi:rengekan pemampat yang boleh didengar. Dipasang pada Hyundai Veloster (casis FS) dengan varian enjin 1.6 GDI, MPI, dan aspirasi semula jadi 1.6L (apabila dicas turbo), varian K03 ini beroperasi pada kelajuan pemampat antara 80,000 dan 150,000 RPM dalam keadaan pemanduan biasa. Roda pemampat mempunyai 6 bilah panjang dan 6 bilah pembahagi, menghasilkan bilah-frekuensi pas (BPF) sebanyak: BPF=kiraan bilah × kelajuan putaran / 60. Pada 120,000 RPM (kelajuan pelayaran lebuh raya biasa), BPF=12} × {{17} coustic yang dominan ialah 2000=24}, BPF dibahagikan dengan 6 (kiraan bilah asas), yang bersamaan dengan 4,000 Hz. Nada 4,000 Hz ini jatuh tepat dalam julat 3–5 kHz di mana pendengaran manusia adalah paling sensitif (puncak keluk Fletcher-Munson). Hasilnya ialah "rengek" yang boleh didengari yang dianggap mengganggu oleh ramai pemilik. K03 menangani perkara ini melalui akiraan bilah yang diubah suai: roda pemampat menggunakan konfigurasi 6+6 sebagai standard, tetapi dengan amengurangkan bilangan bilah-panjangdaripada 5 (dengan 5 bilah pembahagi, jumlah 10 bilah), menganjakkan BPF asas daripada 4,000 Hz kepada 3,333 Hz pada 120,000 RPM, manakala harmonik utama beralih daripada 8,000 Hz kepada 6,666 Hz. Nada 3,333 Hz adalah 0.7 dB lebih senyap disebabkan oleh bilangan bilah yang berkurangan, dan yang lebih penting, ia jatuh ke dalam jalur frekuensi yang sebahagiannya ditutup oleh bunyi pembakaran enjin dan bunyi jalan raya. Harmonik 6,666 Hz berada di atas zon kepekaan puncak, seterusnya mengurangkan rengek yang dirasakan sebanyak 5 dB dalam ukuran kabin. Jumlah keuntungan akustik ialah pengurangan 6 dB dalam jalur 3–5 kHz-pengurangan 50% dalam kenyaringan yang dirasakan.

Ciri-ciri perumahan pemampat ainducer 34mmdengan exducer 48mm, memberikan julat aliran jisim 0.06–0.16 kg/s pada nisbah tekanan antara 1.4:1 dan 2.3:1. Peta pemampat mencapai kecekapan puncaknya sebanyak 74% pada 1.9:1 PR dan 145,000 RPM. Kiraan bilah yang dikurangkan (10 vs 12) mengakibatkan kehilangan kecekapan puncak sebanyak 2% dan pengurangan kapasiti aliran sebanyak 5% pada 2.3:1 PR, yang dikompensasikan oleh diameter exducer yang lebih besar sedikit (48mm vs 46mm pada varian K03 terdahulu) untuk memulihkan kapasiti aliran kepada 0.16 kg/s.

Perumahan turbin dibuang dariNi-Tentang D5Sdengan kandungan nikel 34%, menampilkan volut standard dengan nisbah A/R 0.46. Jisim terma perumahan ialah 2.2kg dan salur masuk skrol berkembar -membahagikan denyutan ekzos daripada silinder 1-4 dan 2-3. Permukaan dalaman perumahan adalah as-cast (tiada rawatan akustik) kerana bunyi BPF berasal dari pemampat, bukan turbin.

Roda turbin dihasilkan daripadaInconel 713LCdengan momen inersia kutub 0.0025 kg·m², menampilkan aReka bentuk 10 bilahdengan sudut sapu belakang 1.8 darjah. Inersia rendah roda membolehkan K03 mencapai ambang rangsangan pada 1,550 RPM. Roda diseimbangkan kepada gred G1.0 dengan baki ketidakseimbangan 0.28 g·mm.

Roda pemampat adalah CNC-dimesin daripada yang ditempaAlSi10Mgbilet dengan salutan keras-anod (ketebalan 30µm), menampilkan5+5 konfigurasi bilah terbelah(5 bilah panjang, 5 bilah pembahagi, jumlah 10 bilah). Sudut bilah adalah:

– Bilah panjang: sapuan ke belakang 28 darjah di tepi belakang

– Bilah pemisah: sapu ke belakang 30 darjah di tepi belakang

– Sapuan hadapan hadapan: 1.2 darjah

Kiraan bilah yang dikurangkan menganjakkan BPF ke bawah dan mengurangkan tenaga akustik sebanyak 6 dB dalam julat 3–5 kHz. Kapasiti aliran roda dikekalkan oleh exducer yang lebih besar (48mm) dan geometri bilah yang dioptimumkan.

S1: Kiraan bilah yang dikurangkan menurunkan BPF daripada 4,000 Hz kepada 3,333 Hz. Adakah ini bermakna rengekan itu beralih kepada frekuensi yang lebih rendah, bukan dihapuskan?
Ya-kekerapan dialihkan ke bawah. Walau bagaimanapun, 3,333 Hz kurang boleh didengar daripada 4,000 Hz kerana pendengaran manusia paling sensitif pada 3,500–4,000 Hz. Selain itu, konfigurasi 5+5 menghasilkan kurang 6 dB tenaga akustik dalam jalur itu, jadi kenyaringan yang dirasakan dikurangkan sebanyak 50% walaupun sebelum peralihan frekuensi dipertimbangkan.

S2: Kecekapan pemampat menurun daripada 76% kepada 74% dengan kiraan bilah berkurangan. Adakah ini ketara dalam pemanduan?
Kehilangan kecekapan 2% diterjemahkan kepada suhu cas 1 darjah lebih tinggi pada beban penuh-tidak dapat dilihat. Kiraan bilah yang dikurangkan tidak menjejaskan ambang rangsangan atau tindak balas sementara kerana inersia roda turbin tidak berubah. Satu-satunya perbezaan yang boleh diukur ialah profil akustik.

S3: Veloster saya mempunyai enjin bukan-turbo 1.6 MPI. Bolehkah saya memasang pengecas turbo ini untuk penukaran turbo?
K03 direka bentuk untuk-enjin 1.6 GDI pengecas turbo kilang. Enjin MPI mempunyai nisbah mampatan yang berbeza (11.0:1 vs 9.5:1), reka bentuk omboh berbeza, dan tiada paip intercooler. Penukaran turbo menggunakan turbo ini memerlukan manifold selepas pasaran, intercooler, penalaan ECU dan-omboh mampatan yang lebih rendah. Turbo ini tidak{11}}dihidupkan untuk enjin bukan-turbo.

S4: Roda pemampat 5+5 hanya mempunyai 10 bilah. Adakah ini menyebabkan lebih banyak lonjakan pada RPM rendah?
Margin lonjakan ialah 34% pada K03-sama seperti roda 12 bilah. Kiraan bilah yang dikurangkan menganjakkan sedikit garisan lonjakan, tetapi selubung yang dialihkan (enam slot edaran semula) menyediakan penindasan lonjakan yang mencukupi. Tiada isu lonjakan telah diperhatikan dalam ujian pengesahan.

S5: Komen pembatalan hingar aktif (ANC) menarik. Adakah perubahan BPF K03 menjejaskan bunyi enjin melalui pembesar suara?
Jika Veloster anda mempunyai ANC (biasanya sebahagian daripada pakej audio premium), mikrofon dan DSP (pemproses isyarat digital) ditentukur untuk membatalkan 4,000 Hz BPF turbo asal. Dengan BPF 3,333 Hz K03, ANC akan membatalkan frekuensi yang berbeza, jadi rengekan sisa mungkin 1–2 dB lebih tinggi daripada turbo asal dengan ANC aktif. Walau bagaimanapun, tanpa ANC, K03 adalah 6 dB lebih senyap daripada yang asal. Kesan bersih keseluruhan bergantung pada sama ada ANC hadir.

S6:-Sambungan diesel rel biasa-bagaimanakah ini berkaitan?
Kaedah penalaan akustik-menganjakkan bilah-kekerapan lulus dengan menukar kiraan bilah-diperolehi daripada pembangunan pengecas turbo diesel. Enjin diesel mempunyai bunyi pembakaran yang lebih tinggi, tetapi teknik yang sama digunakan dalam turbo diesel untuk mengelakkan resonans BPF dengan harmonik pembakaran enjin. Konsep itu diadaptasi daripada aplikasi diesel kepada petrol kerana piawaian NVH menjadi lebih ketat merentasi semua jenis enjin.

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Pindahan Bank

Menyokong pelbagai mata wang dan kaedah pembayaran bank.

Western Union

Pemindahan wang yang cepat dan global.

PayPal

Pembayaran dalam talian yang selamat dan mudah.

Alibaba

Nikmati perlindungan tambahan dengan transaksi Alibaba yang dipercayai.

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

Cool tags: k03 (28231-2b700) – akustik-turbo ditala untuk hyundai 1.6 gdi|bilah-perubahan frekuensi pas & strategi pengurangan rengekan kabin, China k03 (28231-2b700) – turbo ditala akustik untuk hyundai 1.6 gdi|anjakan kekerapan bilah-laluan & strategi pengurangan rengekan kabin pengeluar, pembekal, kilang