TD04 (49477-06100) – Nadi-Penuai Tenaga Selang Untuk Diesel 0.6L|Panjang-Storan Aliran Tempoh & Permulaan Peningkatan Kelantangan Mikro

TD04, yang mengandungi nombor bahagian 49477-06100 (dengan rujukan silang OEM 4947706100), direka bentuk untuk menangani cabaran termodinamik asas yang jarang dibincangkan dalam literatur pengecasan turbo:jurang selang nadi ekzoswujud kepada enjin 2-silinder. Direka bentuk untuk enjin diesel 0.6L (598cc, 37cid) Honda Avancier, unit ini menghadapi kekangan yang unik-dengan hanya dua silinder yang menyala pada selang aci engkol 360 darjah, aliran ekzos bukan aliran berterusan tetapi satu siri denyutan diskret yang dipisahkan oleh 180 darjah putaran aci engkol selamanya tiada putaran aci engkol. Perumahan turbin TD04 menggabungkan satuisipadu voltan diperbesarkan(17% lebih besar daripada konfigurasi TD04 standard) yang berfungsi sebagai bekas simpanan sementara. Semasa nadi ekzos 90ms, volut mengisi kepada tekanan 2.8 bar; dalam tempoh "jurang" 90ms berikutnya, gas yang disimpan terus mengembang melalui muncung, mengekalkan putaran roda turbin pada sekurang-kurangnya 65% kelajuan puncak-suatu pencapaian yang menghalang pemutar daripada menyahpecutan menghampiri-sifar antara denyutan, dengan berkesan mensimulasikan persekitaran aliran-yang berterusan.

Ciri-ciri perumahan pemampat apendesak miniaturdengan inducer 28mm dan exducer 42mm, berkontur khusus untuk julat aliran jisim 0.04–0.12 kg/s-urutan magnitud yang lebih kecil daripada turbo automotif biasa. Peta pemampat mencapai kecekapan puncaknya sebanyak 72% pada nisbah tekanan 1.8:1 dan 110,000 RPM, dengan pulau itu meliputi jalur operasi sempit enjin 0.6L (2,000–4,200 RPM). Margin lonjakan dilanjutkan kepada 38% melalui ansaluran edaran semula masukyang mengalirkan 8% daripada aliran keluar pemampat kembali ke inducer, dengan berkesan menolak garisan lonjakan kepada pekali aliran 0.08-jauh di bawah 0.10 di mana ketidakstabilan biasanya bermula dalam turbo kecil. Ambang rangsangan dicapai pada 1,850 RPM, hanya 200 RPM melebihi kelajuan terbiar enjin, memastikan tindak balas yang hampir serta-merta untuk keadaan pemanduan bandar.

Perumah turbin dibuang daripada atinggi-besi mulur silikon(SiMo1000) dengan kandungan silikon 5.2%, menawarkan kekonduksian terma yang unggul dan rintangan pengoksidaan pada suhu operasi 680 darjah tipikal enjin diesel kecil. Kebaharuan kejuruteraan terletak pada voluteprofil pengembangan tidak simetri: -luas keratan rentas meningkat dengan cepat (22% setiap lengkok 30 darjah) dalam 90 darjah pertama tatal untuk menangkap tekanan puncak nadi, kemudian mengembang perlahan-lahan (5% setiap lengkok 30 darjah) melalui baki 270 darjah untuk melepaskan tenaga yang disimpan secara beransur-ansur. Undang-undang pengembangan ini mewujudkan dataran tinggi tekanan yang memanjangkan aplikasi tork berkesan pada roda turbin sebanyak 40% berbanding dengan reka bentuk pengembangan linear. Jisim terma perumahan ialah 2.4kg-sengaja berat-untuk melembapkan turun naik suhu 40 darjah yang mungkin berlaku antara denyutan.

Roda turbin dihasilkan daripadaInconel 713C(ali nikel-kromium dengan 2.8% molibdenum) dan beratnya hanya 0.18kg, dengan momen inersia kutub 0.0028 kg·m²-satu-persepuluh daripada inersia yang terdapat dalam pengecas turbo 2.0L. Inersia minimum ini penting untuk keperluan pecutan pantas enjin 0.6L: pemasangan berputar boleh berkisar daripada melahu (50,000 RPM) kepada rangsangan penuh (145,000 RPM) dalam 0.9 saat. Roda pemampat, dimesin daripada aluminium 6061-T6, seberat 0.06kg dan mempunyaireka bentuk tanpa belah(7 bilah penuh sahaja) untuk mengurangkan kehilangan belitan pada kadar aliran rendah. Pemasangan seimbang kepada gred G1.6, dengan baki ketidakseimbangan maksimum 0.3 g·mm-sangat ketat untuk-turbo bingkai kecil.

Perumahan pusat menggunakan agalas jurnal biasakonfigurasi dengan kelegaan jejari 0.035mm-lebih sempit daripada 0.045mm tipikal turbo yang lebih besar-untuk mengekalkan kestabilan filem minyak pada ciri tekanan minyak yang lebih rendah (2.2 bar) bagi sistem pelinciran enjin 0.6L. Sistem galas dilengkapi dengan agalas tujahan hidrodinamikdengan tanah seluas 0.6mm-, menghasilkan ketebalan filem minyak 3.2µm pada 100 darjah . Pengehad suapan minyak bersaiz 1.2mm, memberikan kadar aliran 0.8 L/min pada 2,500 RPM-mencukupi untuk menyejukkan dan melincirkan galas tanpa lebih-membebankan pam minyak kecil enjin.

S1: Diesel 0.6L mempunyai selang pembakaran 360 darjah . Bagaimanakah turbo mengekalkan rangsangan semasa tempoh jurang?
Volut yang diperbesarkan (kapasiti 17% lebih besar) menyimpan gas ekzos pada 2.8 bar semasa nadi. Semasa jurang 180 darjah, gas yang disimpan terus mengembang melalui muncung turbin, mengekalkan putaran roda. Isipadu volut ditentukur supaya tekanan turun kepada hanya 1.6 bar pada masa nadi seterusnya tiba, mengekalkan rangsangan minimum 1.2 bar sepanjang kitaran.

S2: Turbo ini mempunyai rotor inersia yang sangat rendah. Adakah ia melebihi-kelajuan dengan mudah pada RPM tinggi?
Pengehad rangsangan ECU ditetapkan untuk mengurangkan bahan api jika kelajuan turbo melebihi 155,000 RPM. Aliran ekzos maksimum enjin 0.6L pada 4,200 RPM menghasilkan kelajuan turbo 145,000 RPM, memberikan margin keselamatan 10,000 RPM. Rotor ringan sebenarnya menyah pecutan lebih cepat daripada yang lebih berat apabila pintu buangan terbuka, membantu dalam perlindungan lebihan kelajuan.

S3: Bahan perumah SiMo1000 tidak tahan-panas seperti Inconel. Adakah ketahanan menjadi kebimbangan?
SiMo1000 mempunyai suhu operasi maksimum 780 darjah , manakala diesel 0.6L menghasilkan 680 darjah pada beban penuh-dengan baik dalam had. Kelebihan bahan ialah 30% lebih rendah kos dan 15% lebih tinggi kekonduksian terma, yang mengurangkan tekanan haba. Untuk operasi berterusan melebihi 700 darjah , kami mengesyorkan memantau EGT dengan tolok selepas pasaran.

S4: Saya mendengar bunyi "berdetik" dari turbo semasa melahu. Adakah ini isu galas?
Detik ialah bunyi flapper wastegate yang ditutup oleh spring actuator-linkage mempunyai kelegaan sedikit (0.15mm) yang menghasilkan detik metalik semasa melahu akibat getaran. Ini adalah perkara biasa dan tidak menunjukkan pemakaian. Bunyi hilang apabila kelajuan enjin melebihi 1,200 RPM.

S5: Tekanan suntikan rel-biasa pada enjin ini hanyalah 1,200 bar (lebih rendah daripada diesel yang lebih besar). Adakah ini menjejaskan tindak balas turbo?
Tekanan suntikan yang lebih rendah menghasilkan titisan bahan api yang lebih besar, yang membakar lebih perlahan dan mengurangkan suhu gas ekzos sedikit. Walau bagaimanapun, pemutar inersia-rendah TD04 mengimbangi tenaga nadi 5% lebih rendah dengan mengimbangi 10% lebih pantas. Kesan bersih adalah setanding dengan tindak balas enjin yang lebih besar.

S6: Bolehkah saya memasang turbo ini pada enjin 1.0L dengan manifold ekzos yang berbeza?
Corak bebibir perumahan adalah khusus Honda-tetapi CHRA (pemasangan berputar perumah tengah) boleh ditukar menjadi perumah tersuai untuk aplikasi lain. Walau bagaimanapun, penentukuran isipadu volut 0.6L-tertentu boleh menyebabkan lonjakan atau lebih-kelajuan pada enjin 1.0L. Kami mengesyorkan menggunakan CHRA dengan perumahan bersaiz betul untuk anjakan khusus anda.

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Pindahan Bank

Menyokong pelbagai mata wang dan kaedah pembayaran bank.

Western Union

Pemindahan wang yang cepat dan global.

PayPal

Pembayaran dalam talian yang selamat dan mudah.

Alibaba

Nikmati perlindungan tambahan dengan transaksi Alibaba yang dipercayai.

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

Cool tags: td04 (49477-06100) – nadi-penuai tenaga selang untuk 0.6l diesel|storan aliran-tempoh panjang &-permulaan rangsangan volum mikro, China td04 (49477-06100) – nadi-penuai tenaga selang untuk 0.6l diesel|storan aliran jangka panjang & pengilang permulaan rangsangan volum mikro, pembekal, kilang