Pelocok Pam Suntikan Bahan Api 00U2027/U2027 – Pemprofilan Aliran Dinamik Dan Pembentukan Kadar Suntikan Untuk Sistem Pam Sebaris Weifu Berkecekapan Tinggi

Dalam pembakaran enjin diesel, cara bahan api dilepaskan ke dalam silinder-profil kadar suntikan-mempunyai kesan langsung pada kelewatan pencucuhan, kenaikan tekanan puncak dan pembentukan zarah. Walaupun jumlah kuantiti bahan api menentukan output kuasa, bentuk keluk penghantaran bahan api sepanjang tempoh suntikan mengawal kualiti pembakaran. Pelocok Pam Suntikan Bahan Api 00U2027/U2027, yang dikeluarkan oleh Weifu, direka bentuk dengan fokus pada pemprofilan aliran dinamik-keupayaan untuk membentuk kadar penghantaran bahan api merentasi peristiwa suntikan melalui kawalan tepat geometri port tumpahan dan kontur tepi kawalan pelocok. Tidak seperti pelocok konvensional yang menghasilkan lengkung penghantaran yang curam dan tajam yang boleh menyebabkan kenaikan tekanan yang cepat dan ketukan pembakaran, 00U2027/U2027 menampilkan profil tepi terkawal yang menghasilkan pelepasan bahan api dua peringkat yang progresif: penghantaran perintis awal yang lembut yang membolehkan campuran bahan api udara untuk pra-tindak balas utama penghantaran kuasa, diikuti oleh pukal penghantaran kuasa yang cepat. Profil dwi-kadar ini mengurangkan kadar kenaikan tekanan puncak (dP/dθ) sebanyak 18% berbanding dengan pelocok standard, menghasilkan operasi yang lebih senyap, tekanan puncak silinder yang lebih rendah dan pembentukan NOx yang berkurangan-sambil mengekalkan jumlah kuantiti bahan api dan output kuasa yang sama. Bagi pengendali armada, ini diterjemahkan kepada hayat enjin yang lebih lama, mengurangkan aduan bunyi dalam persekitaran bandar dan pematuhan yang lebih mudah terhadap peraturan pelepasan, semuanya tanpa mengorbankan prestasi.

Pelocok 00U2027/U2027 mempunyai diameter nominal 8.5 mm dengan lejang 7.8 mm, memberikan volum sapuan 442 mm³. Heliks kawalan dikisar kepada profil dwi-sudut: 18 darjah untuk 30% awal tepi kawalan (peringkat perintis) dan 20.5 darjah untuk baki 70% (peringkat utama), dengan jejari peralihan lancar 0.5 mm untuk mengelakkan pancang tekanan. Jejari tepi terputus dikekalkan pada Kurang daripada atau sama dengan 0.018 mm. Permukaan pelocok disiapkan kepada Ra 0.04 µm, dengan lubang laras digulung kepada Ra 0.03 µm, mencapai kelegaan sepadan 3.0–3.4 µm pada 20 darjah . Kebocoran dalaman adalah Kurang daripada atau sama dengan 0.9 cm³/min pada tekanan ujian 100 bar. Aliran statik pada rak penuh dan 1,200 rpm ditentukur kepada 390–415 mm³ setiap lejang, dengan variasi unit‑ke‑unit Kurang daripada atau sama dengan ±1.5%. Bahan pelocok ialah keluli kromium tinggi (bersamaan dengan 1.2358) dengan kekerasan teras 58–62 HRC, dan permukaan nitrokarburasi hingga 1,000 HV. Pemasangan termasuk nat penahan (tork 48–52 Nm) dan set shim, dengan ketinggian keseluruhan 41.5 mm.

00U2027/U2027 direka untuk pam sebaris (konfigurasi jenis A dan jenis P) yang menyediakan enjin 4‑ dan 6‑silinder dengan anjakan daripada 4.0 hingga 8.0 liter. Ia amat sesuai untuk aplikasi yang bunyi dan pelepasan pembakaran adalah kritikal-seperti bas bandar yang beroperasi di kawasan sensitif hingar, trak penghantaran bandar dan genset yang dipasang di zon kediaman. Ia juga sesuai untuk enjin yang telah dinaik taraf dengan kawalan elektronik, kerana ciri penghantaran bahan api progresif pelocok memudahkan peta pemasaan ECU. Weifu membekalkan pelocok ini kepada OEM termasuk Yuchai, Weichai dan FAW, dan ia boleh didapati melalui saluran selepas pasaran di Asia Tenggara, Amerika Latin dan Afrika.

Inovasi utama 00U2027/U2027 ialah kelebihan kawalan dwi-sudutnya, yang menghasilkan kadar penghantaran bahan api dua peringkat. Semasa perjalanan pelocok 1.5 mm pertama, sudut heliks yang lebih curam (18 darjah ) memberikan pelepasan bahan api lembut yang bertindak sebagai suntikan pandu, membolehkan bahan api bercampur dengan udara dan memulakan proses pembakaran dengan kenaikan suhu yang sederhana. Apabila pelocok diteruskan, heliks beralih kepada 20.5 darjah, mempercepatkan penghantaran bahan api untuk lejang kuasa utama. Penghantaran berperingkat ini mengurangkan lonjakan tekanan awal yang menyebabkan ketukan diesel, merendahkan bunyi pembakaran sebanyak 2‑3 dB(A). Dalam ujian enjin, 00U2027/U2027 mengurangkan tekanan silinder puncak sebanyak 5–6 bar berbanding pelocok standard dengan jumlah penghantaran bahan api yang sama, sambil mengekalkan penggunaan bahan api khusus brek yang sama.

Diagnostik praktikal untuk 00U2027/U2027 ialah ujian kadar kenaikan tekanan (PRR), yang diukur menggunakan transduser tekanan silinder semasa larian pecutan beban penuh. Pelocok yang sihat menunjukkan PRR 5–6 bar/ darjah A. Jika PRR melebihi 8 bar/ darjah A, tepi kawalan telah haus, menyebabkan profil dwi-peringkat bergabung menjadi satu lengkung penghantaran yang tajam. Dalam kes sedemikian, pelocok perlu diganti.

❓ Bagaimanakah kelebihan kawalan dwi-sudut mempengaruhi penjimatan bahan api berbanding dengan pelocok standard?
Profil dwi-sudut mengurangkan bunyi pembakaran dan tekanan puncak, tetapi penjimatan bahan api kekal setanding dengan pelocok standard, kerana jumlah kuantiti bahan api tidak berubah. Dalam amalan, sesetengah pengguna melaporkan peningkatan 1% disebabkan oleh pembakaran yang lebih lengkap.

❓ Bolehkah 00U2027/U2027 digunakan dalam enjin dengan gabenor elektronik?
Ya, keluk penghantaran progresif plunger serasi dengan gabenor elektronik. Malah, kelinearan yang dipertingkatkan mengurangkan beban kerja gabenor, memanjangkan hayat perkhidmatan penggerak.

❓ Apakah tanda-tanda tepi kawalan haus dalam pelocok ini?
Tepi yang haus mengakibatkan kadar kenaikan tekanan yang lebih tinggi (melebihi 8 bar/darjah A), peningkatan bunyi pembakaran dan kelancaran enjin yang berkurangan. Ujian PRR diagnostik adalah cara terbaik untuk mengesahkan kehausan.

❓ Adakah pelocok ini serasi dengan campuran biodiesel?
Ya, permukaan nitrokarburasi memberikan rintangan kakisan. Walau bagaimanapun, kelikatan biodiesel yang lebih tinggi mungkin sedikit menjejaskan pembentukan kadar; pemeriksaan PRR selepas 1,000 jam adalah disyorkan.

❓ Apakah hayat perkhidmatan biasa dalam aplikasi bas bandar?
Dalam pemanduan bandar dengan kitaran mula-henti yang kerap, 00U2027/U2027 biasanya bertahan selama 6,000–8,000 jam. Memantau PRR adalah penunjuk terbaik untuk baki hayat.

❓ Bagaimanakah cara saya menyimpan pelocok 00U2027/U2027 ganti?
Simpan dalam persekitaran yang kering dan terkawal suhu (15‑25 darjah ) dengan kelembapan di bawah 60%, dalam pembungkusan anti-statik asalnya. Jika dibuka, salutkan dengan bahan api diesel bersih dan tutup dalam beg plastik.