DE2635-5806 / RE518165 / RE-518165 Pam Suntikan Rotary: Mendapat Respons Pemeteran Tepat Sebelum Anda Menukar Pam

Pada sistem bahan api diesel, pam suntikan biasanya merupakan komponen terakhir yang akan dikutuk dan yang pertama diganti. Perintah itu ke belakang. Pam DE2635-5806 / RE518165 / RE-518165 ialah pam pengedaran berputar yang digunakan pada enjin keluarga John Deere 4045 dan 6068, dan kebanyakan unit yang dikembalikan sebagai "gagal" sebenarnya adalah mangsa sekatan huluan, kemasukan udara atau solenoid tutup malas. Halaman ini menganggap pam sebagai peranti pemeteran dan pemasaan dengan belanjawan tekanan yang ditentukan, jadi keputusan penggantian adalah berdasarkan penghantaran bahan api yang diukur dan gelagat pemasaan dan bukannya pada tekaan selepas enjin dihidupkan dengan kuat.

DE2635-5806 ialah nombor pembina pam; RE518165 dan RE-518165 ialah nombor bahagian pengeluar peralatan yang digunakan untuk pemasangan yang sama dalam katalog perkhidmatan. Kelengkapan hendaklah disahkan pada tiga peringkat: keluarga enjin dan kod binaan, pacuan pam dan corak bebibir, dan konfigurasi gabenor/pendikit. Dua enjin dengan anjakan yang sama boleh membawa penentukuran pam yang berbeza, jadi julat siri enjin adalah sebahagian daripada kesesuaian, bukan nota kaki. Pam ini menyediakan sistem bahan api diesel jenis berputar, bukan rel kereta api biasa tekanan tinggi; bengkel yang menjalankan armada campuran harus memisahkan kedua-dua logik diagnostik.

Data utama untuk disahkan sebelum membuat pesanan: jenis pemacu dan arah putaran seperti yang dilihat dari hujung pemacu, bebibir pelekap dan corak stud, voltan solenoid tutup (12V atau 24V), benang port masuk dan balik serta nilai penghantaran dan pemasaan yang ditentukan untuk binaan enjin tersebut. Kelajuan pam adalah separuh daripada kelajuan enjin pada empat lejang, jadi angka bangku dan angka enjin tidak boleh ditukar ganti. Masa statik ditetapkan kepada spesifikasi enjin menggunakan pin pemasaan atau prosedur tanda, kemudian disahkan secara dinamik. Bahan perumahan, kompaun meterai dan kadar spring gabenor semuanya mempengaruhi bentuk lengkung penghantaran, itulah sebabnya pam yang serupa secara visual boleh berkelakuan berbeza.

Tiga fungsi menentukan sama ada enjin berjalan dengan bersih. Pertama, pemeteran: kuantiti bahan api setiap lejang berbanding kedudukan rak atau pendikit. Kedua, pemasaan: apabila penghantaran bermula berbanding kedudukan omboh. Ketiga, penjanaan tekanan pada hujung muncung, yang bergantung pada pelocok dan keadaan injap penghantaran, bukan pada perumahan pam sahaja. Pam yang menyampaikan kuantiti yang betul pada masa yang salah menghasilkan asap putih dan permulaan sejuk yang buruk; yang menghantar lewat dan rendah menghasilkan kuasa rendah dengan asap biasa. Membaca kedua-dua corak gejala ini secara berasingan menjimatkan banyak pertukaran pam yang tidak perlu.

Periksa sekatan pengambilan dan penapis tangki, kemudian isipadu bekalan tekanan rendah, kemudian kemasukan udara pada saluran sedutan dan kelengkapan. Sahkan solenoid tutup menerima voltan penuh di bawah engkol. Sahkan talian pemulangan tidak terhad. Hanya kemudian uji penghantaran pam dan masa. Pada pam berputar, pelocok yang haus ditunjukkan sebagai penghantaran yang jatuh pada kelajuan rendah dan tidak boleh dipulihkan oleh skru bahan api maksimum; musim bunga gabenor yang diregangkan menunjukkan sebagai memburu semasa terbiar. Melaraskan skru bahan api untuk menyembunyikan pam yang haus akan memindahkan masalah ke ekzos dan minyak.

S1: Adakah DE2635-5806, RE518165 dan RE-518165 pam yang sama?
Ia merujuk kepada pemasangan pam berputar yang sama di bawah penomboran pembina dan OEM. Sentiasa sahkan kod binaan enjin dan penentukuran, bukan hanya nombor.

S2: Bolehkah saya memasangkan pam ini pada enjin yang asalnya mempunyai sistem common-rail?
Tidak. Pengagihan berputar dan rel biasa tekanan tinggi adalah seni bina yang berbeza dengan keperluan pemacu, pemasaan dan kawalan yang berbeza.

S3: Enjin dihidupkan tetapi kekurangan kuasa selepas pertukaran pam. Apakah punca biasa?
Masa ditetapkan kepada tanda yang salah, penentukuran penghantaran tidak sepadan dengan binaan enjin, atau sekatan bekalan yang tidak dapat diselesaikan. Sahkan pemasaan secara dinamik sebelum menyentuh skru bahan api.

S4: Bagaimanakah saya boleh memberitahu pam yang haus daripada masalah kemasukan udara?
Kemasukan udara menyebabkan penghantaran tidak menentu dan hard hot restart dengan penghantaran bangku biasa. Haus menyebabkan kehilangan penghantaran berkelajuan rendah yang konsisten yang bertindak balas dengan buruk kepada pelarasan.

S5: Adakah voltan solenoid penting semasa membuat pesanan?
ya. Unit 24V pada litar 12V tidak akan dibuka dengan pasti, dan tiada permulaan yang terhasil sering salah didiagnosis sebagai kegagalan pam mekanikal.

S6: Apakah yang perlu didedahkan oleh pengilang semula?
Nombor pembina dan OEM, kod binaan penentukuran, voltan solenoid, nilai penghantaran ujian dan tarikh pembuatan, serta keadaan penyimpanan sebelum penghantaran.