HGT1038LMSZ (821042-0012) – Denyutan-Memperbetulkan Turbo Untuk Nissan 1.2 DiG‑T|Pembatalan Gangguan Asymmetric-Volute & Penyaman Aliran 3 Silinder

Pengecas turbo HGT1038LMSZ, yang ditetapkan dengan nombor bahagian 821042-0012 (dengan rujukan silang OEM 144100054RA), direka bentuk untuk menangani cabaran dinamik bendalir yang eksklusif untuk enjin tiga silinder:gangguan nadi ekzos. Dipasang pada enjin 1.2 DiG‑T Nissan Qashqai (juga dikenali sebagai TCe H5FT 408, reka bentuk pakatan Renault‑Nissan), unit tiga silinder ini menyala pada selang aci engkol 120 darjah. Dengan tempoh buka injap ekzos standard 240 darjah, denyutan ekzos daripada silinder bersebelahan bertindih dengan kira-kira 30 darjah putaran aci engkol-bermaksud bahawa ekor satu nadi berlanggar dengan kepala seterusnya, menghasilkan gelombang tekanan yang terputus sebahagiannya sebelum sampai ke turbin. HGT1038LMSZ menangani perkara ini melalui avolut kemasukan berkembar asimetri-kedua-dua skrol itu tidak sama panjangnya: skrol utama (silinder 1 dan 3 yang berfungsi dengan jarak 240 darjah) adalah 18% lebih panjang daripada skrol kedua (silinder 2 sahaja). Perbezaan panjang ini mewujudkan anjakan fasa yang disengajakan yang menjajarkan denyutan daripada ketiga-tiga silinder ke dalam satu keretapi gelombang koheren, dengan berkesan menukarkan pertindihan daripada kehilangan tenaga (8% daripada tenaga nadi) kepada peristiwa pengukuhan tekanan.

Ciri-ciri perumahan pemampat ainducer 31mmdengan exducer 43mm, memberikan julat aliran jisim 0.04–0.13 kg/s pada nisbah tekanan antara 1.5:1 dan 2.2:1. Peta pemampat mencapai kecekapan puncaknya sebanyak 73% pada 1.9:1 PR dan 152,000 RPM, dengan margin lonjakan dilanjutkan kepada 38% melaluikain kafan berlabuh penuhdengan lima slot edaran semula. Ambang rangsangan ditetapkan pada 1,620 RPM-hanya 220 RPM di atas melahu-memastikan bahawa anjakan sederhana enjin 1.2L tidak mengakibatkan ketinggalan yang ketara semasa pemanduan di bandar.

Perumahan turbin dibuang dariNi‑Resist D5Sdengan kandungan nikel 32%, tetapi ciri kejuruteraan utama ialahprofil pengembangan tidak simetri-dua skrol mempunyai kadar pengembangan kawasan keratan rentas yang berbeza. Tatal utama (lebih panjang) mengembang pada 3.2% setiap 10 darjah putaran, manakala skrol sekunder mengembang pada 4.8% setiap 10 darjah . Pengembangan pembezaan ini mewujudkan keadaan di mana nadi dari silinder 2 (sekunder) dipercepatkan lebih cepat daripada denyutan dari silinder 1 dan 3 (utama), dengan berkesan mempercepatkan nadi perantaraan agar sesuai dengan tepat antara denyutan primer. Hasilnya ialah akereta nadi diperbetulkan-tiga denyutan amplitud yang sama jarak dan amplitud yang sama tiba di roda turbin setiap 120 darjah putaran aci engkol, menghapuskan gangguan yang sebaliknya akan mengurangkan tenaga boleh guna sebanyak 8%.

Roda turbin dihasilkan daripadaInconel 713Cdengan momen inersia kutub 0.0020 kg·m², menampilkan aReka bentuk 9 bilahdengan sudut sapu belakang 2.0 darjah. Kiraan bilah dipilih untuk menjadi gandaan 3 (tiga silinder × tiga bilah setiap silinder=9 bilah), mewujudkan hubungan harmonik antara kekerapan pembakaran enjin dan frekuensi pas bilah, yang mengurangkan pelepasan akustik sebanyak 4 dB pada kelajuan turbin utama (120,000 RPM). Roda diseimbangkan kepada gred G1.0 dengan baki ketidakseimbangan 0.25 g·mm.

Roda pemampat dimesin CNC daripada tempaanAlSi10Mgbilet dengan salutan anod keras (ketebalan 30µm), menampilkan a6+6 bilah terbelahkonfigurasi dengan sapuan ke hadapan 1.0 darjah. Sapuan ke hadapan mengurangkan nombor Mach hujung induser kepada 0.80, meminimumkan kehilangan kejutan pada kadar aliran yang agak rendah bagi enjin 1.2L. Diameter kecil roda (pengeluarkan 43mm) mengekalkan kelajuan hujung di bawah 500 m/s pada RPM maksimum, memastikan hayat keletihan jangka panjang.

S1: "Asymmetric Volute" kedengaran kompleks. Bolehkah saya melihat kesan dalam pemanduan?
Ya-kesan yang paling ketara ialah penyingkiran sensasi "berdenyut" yang dipamerkan oleh sesetengah turbo 3 silinder pada 2,500–3,500 RPM, di mana penghantaran kuasa tidak sekata berlaku akibat gangguan nadi. Dengan HGT1038LMSZ, penyampaian kuasa adalah sehalus enjin 4-silinder, tanpa riak tork yang boleh diukur.

S2: Roda turbin mempunyai 9 bilah, yang luar biasa. Kenapa nombor ini?
9 bilah mencipta perhubungan harmonik 3:1 dengan kekerapan pembakaran enjin (selang 120 darjah). Penjajaran harmonik ini mengurangkan resonans akustik yang sebaliknya akan menyebabkan rengekan nada tinggi pada 130,000 RPM, merendahkan hingar kabin sebanyak 4 dB tanpa menggunakan sebarang bahan penyerap bunyi.

S3: Saya pernah mendengar bahawa enjin 1.2 DiG‑T mempunyai masalah regangan rantai pemasaan. Adakah ini menjejaskan operasi turbo?
Ya-regangan rantai pemasaan mengalihkan pemasaan cam ekzos sehingga 5 darjah , yang mengubah pemasaan pertindihan nadi. Peta pampasan nadi ECU mempunyai julat penyesuaian 4 darjah, yang menampung anjakan masa. Jika rantai menjangkau melebihi 5 darjah , kesan pembetulan turbo merosot dan anda akan berasa sedikit teragak-agak pada 2,800 RPM-ini ialah penunjuk diagnostik yang berguna untuk haus rantai.

S4: Bolehkah saya memasang pengawal rangsangan manual dengan pintu buangan elektronik?
Tidak-pintu buangan elektronik dikawal secara langsung oleh ECU berdasarkan peta pampasan nadi. Pengawal rangsangan manual selaras dengan penggerak elektrik akan menyebabkan kod kerosakan (P0236) kerana penderia kedudukan ECU akan mengesan percanggahan antara kedudukan pintu buangan yang diperintahkan dan sebenar. Pemetaan semula ECU diperlukan untuk pelarasan rangsangan.

S5: Perumahan turbin ialah Ni‑Resist D5S dengan hanya 32% nikel-kurang daripada turbo lain. Adakah ini mencukupi?
Ya-1.2 DiG‑T beroperasi pada EGT puncak 740 darjah , yang jauh di bawah penarafan 800 darjah D5S dengan 32% nikel. Kandungan nikel yang lebih rendah mengurangkan kos bahan dan meningkatkan kebolehmesinan, tanpa penalti ketahanan untuk aplikasi ini.

S6: Sambungan diesel rel biasa-bagaimanakah kaitan turbo ini?
Konsep pembetulan nadi (menggunakan laluan aliran tidak simetri untuk menjajarkan gelombang tekanan) pada asalnya dibangunkan untuk pam tekanan tinggi diesel rel biasa, di mana berbilang pelocok mencipta denyutan tekanan bertindih yang mesti dilicinkan sebelum sampai ke rel. Prinsip dinamik bendalir yang sama-denyut peralihan fasa untuk menghapuskan pembatalan-telah disesuaikan untuk reka bentuk salur masuk turbin pengecas turbo.

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Pindahan Bank

Menyokong pelbagai mata wang dan kaedah pembayaran bank.

Western Union

Pemindahan wang yang cepat dan global.

PayPal

Pembayaran dalam talian yang selamat dan mudah.

Alibaba

Nikmati perlindungan tambahan dengan transaksi Alibaba yang dipercayai.

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

Cool tags: hgt1038lmsz (821042-0012) – nadi-membetulkan turbo untuk nissan 1.2 dig‑t|asimetrik-pembatalan gangguan voltan & penyaman aliran 3 silinder, China hgt1038lmsz (821042-0012) – turbo pembetulan nadi untuk nissan 1.2 dig‑t|pembatalan gangguan volut asimetri & penyaman aliran 3 silinder pengeluar, pembekal, kilang