TD04 (49477-02121A) – Anti-Turbo Dioptimumkan Ketukan Untuk BMW N20B20A|Strategi Penalaan Sudut Aliran Keluar Pemampat & Pengecasan Suhu

Pengecas turbo TD04, yang mengandungi nombor bahagian 49477-02121A (dengan rujukan supersesi OEM 49477-02011), direka bentuk dengan objektif termodinamik khusus yang melangkaui penghantaran aliran udara ringkas:meminimumkan suhu pelepasan pemampatuntuk mengurangkan kecenderungan enjin untuk ketukan. Dipasang pada enjin BMW N20B20A (2.0L TwinPower Turbo ditemui dalam pelbagai model BMW), enjin ini beroperasi dengan nisbah mampatan statik tinggi 10.0:1-sangat tinggi untuk enjin suntikan terus{15}}turbo. Pada nisbah tekanan 2.2:1 (rangsangan 17.6 PSI), suhu pelepasan pemampat teori ialah 145 darjah; bagaimanapun, dengan geometri pemampat konvensional, suhu sebenar boleh mencapai 158 darjah disebabkan oleh kehilangan aerodinamik. Setiap pengurangan 1 darjah dalam suhu alur keluar pemampat mengurangkan rencatan percikan terhad ketukan enjin dengan kira-kira 0.15 darjah putaran aci engkol, membolehkan ECU mengekalkan masa pencucuhan optimum untuk kecekapan bahan api yang dipertingkatkan. TD04 menangani perkara ini melalui asudut sapu belakang dikurangkanpada roda pemampat-tepi ekor bilah ditetapkan pada sapuan belakang 25 darjah (berbanding industri-standard 28 darjah ), yang mengurangkan kenaikan tekanan pemampat setiap peringkat tetapi juga mengurangkan kerugian aerodinamik sebanyak 12%. Hasilnya ialah suhu alur keluar pemampat 149 darjah pada 2.2:1 PR (berbanding 158 darjah pada roda standard)-pengurangan 9 darjah yang membolehkan ECU menjalankan 1.3 darjah lebih pendahuluan pencucuhan pada 5,000 RPM, diterjemahkan kepada peningkatan 2% dalam penggunaan bahan api dalam keadaan beban-tinggi.

Ciri-ciri perumahan pemampat ainduksi 39mmdengan exducer 52mm, memberikan julat aliran jisim 0.08–0.22 kg/s pada nisbah tekanan antara 1.5:1 dan 2.5:1. Peta pemampat mencapai kecekapan puncaknya sebanyak 75% pada 2.0:1 PR dan 158,000 RPM-sedikit lebih rendah daripada puncak 78% roda standard, tetapi dengan lengkung kenaikan suhu yang lebih rata merentas julat pengendalian. Margin lonjakan ialah 32%, mencukupi untuk variasi aliran udara sistem Valvetronic N20.

Perumahan turbin dibuang dariNi-Tentang D5Sdengan kandungan nikel 34%, menampilkan asalutan penghalang habapada permukaan dalaman-lapisan 0.15mm yttria-zirkonia terstabil (YSZ) yang memantulkan 15% haba sinaran kembali ke dalam aliran gas ekzos. Salutan ini mempunyai dua tujuan: ia mengekalkan tenaga nadi ekzos untuk kerja turbin, dan ia mengurangkan haba yang dijalankan dari perumah turbin ke perumah galas, menurunkan suhu perumah galas sebanyak 12 darjah . Nisbah A/R perumahan ialah 0.52, dipilih untuk penghantaran tork luas N20.

Roda turbin dihasilkan daripadaInconel 713LCdengan momen inersia kutub 0.0038 kg·m², menampilkan satuReka bentuk 11 bilahdengan sudut sapu belakang 1.5 darjah. Inersia roda yang agak rendah (berbanding dengan turbo yang lebih besar 0.0045 kg·m²) membolehkan TD04 mencapai ambang rangsangan pada 1,580 RPM-hanya 180 RPM di atas melahu. Roda diseimbangkan kepada gred G1.0 dengan baki ketidakseimbangan 0.32 g·mm.

Roda pemampat ialah CNC-dimesin daripada tempaan7075-T6 aluminiumbilet dengan salutan keras-anod (ketebalan 40µm), menampilkan6+6 bilah terbelahkonfigurasi dengan aSudut sapu belakang 25 darjahdi hujung belakang. Sapu belakang yang dikurangkan ini mempunyai kesan berikut:

Faktor gelinciran berkurangan (kenaikan tekanan setiap peringkat) sebanyak 4%

Mengurangkan kerugian aerodinamik (geseran kulit + aliran sekunder) sebanyak 12%

Suhu nyahcas pemampat dikurangkan sebanyak 9 darjah pada 2.2:1 PR

Kecekapan puncak dikurangkan sebanyak 3 mata peratusan (daripada 78% kepada 75%)

Julat operasi dilanjutkan sebanyak 5% disebabkan oleh pengurangan insiden kerugian

Keputusan reka bentuk mengutamakan pengurangan suhu berbanding kecekapan puncak-pertukaran yang disengajakan-untuk aplikasi mampatan-tinggi N20.

S1: Sudut sapuan belakang yang dikurangkan mengurangkan kecekapan pemampat daripada 78% kepada 75%. Adakah ini bermakna turbo kurang "baik" daripada roda standard?
Tidak semestinya-kecekapan hanyalah satu metrik. Kecekapan roda standard yang lebih tinggi dicapai dengan kos suhu nyahcas 9 darjah lebih tinggi. Untuk enjin mampatan tinggi-N20, suhu yang lebih rendah membolehkan pendahuluan pencucuhan 1.3 darjah lebih tinggi, yang meningkatkan penjimatan bahan api dan mengurangkan kecenderungan untuk mengetuk bahan api-oktana yang lebih rendah. Pertukaran-berbaloi untuk aplikasi khusus ini.

S2: Pengurangan suhu 9 darjah kedengaran kecil. Adakah ia membuat perbezaan yang ketara dalam pemanduan?
Pada dyno casis, pengurangan 9 darjah diterjemahkan kepada 1.3 darjah pendahuluan pencucuhan pada 5,000 RPM-iaitu kira-kira 4–5 HP pada kuasa puncak dan peningkatan yang boleh diukur dalam sebahagian-penggunaan bahan api pendikit (kira-kira 2%). Perbezaannya paling ketara semasa-beban tinggi,{11}}memandu berkelajuan tinggi (cth, memotong lebuh raya) berbanding semasa memandu di bandar.

S3: Pampasan suhu ECU mengurangkan rangsangan pada suhu ambien yang tinggi. Berapa banyak rangsangan yang hilang?
Pada ambien 35 darjah, ECU mengurangkan sasaran rangsangan sebanyak 0.03 bar (daripada 1.4 bar kepada 1.37 bar) untuk mengelakkan suhu alur keluar pemampat daripada melebihi 155 darjah . Ini ialah pengurangan sebanyak 2% dalam rangsangan-tidak dapat dilihat oleh pemandu tetapi penting untuk mengelakkan ketukan. Pada ambien 20 darjah, tiada pengurangan dikenakan.

S4: Saya menggunakan bahan api oktana 93 dan tidak mengalami masalah ketukan. Adakah saya akan mendapat manfaat daripada roda sapu belakang 28 darjah yang asal?
Jika anda secara konsisten menggunakan bahan api 93 oktana (atau lebih tinggi), pendahuluan pencucuhan tambahan daripada roda-backsweep yang dikurangkan mungkin tidak diperlukan. Roda sapu belakang 28 darjah asal akan memberikan kecekapan puncak 78% dan suhu nyahcas 158 darjah-yang boleh diterima pada bahan api premium. Walau bagaimanapun, roda sapu belakang-yang dikurangkan juga memanjangkan julat pengendalian pemampat sebanyak 5%, yang meningkatkan kebolehpanduan pada RPM rendah. Kami mengesyorkan TD04 untuk semua aplikasi N20, kerana faedahnya melebihi kehilangan kecekapan 3%.

S5: Pemasangan memerlukan penetapan semula penyesuaian MAF. Bolehkah saya melangkau ini?
Melangkau tetapan semula tidak akan menyebabkan kerosakan serta-merta, tetapi trim bahan api ECU akan dimatikan kira-kira 2% pada beban tinggi. Kemasan bahan api-jangka panjang (LTFT) akan menyesuaikan diri secara beransur-ansur sepanjang 50–100 km pemanduan, tetapi dalam tempoh penyesuaian itu, enjin mungkin mengalami sedikit teragak-agak atau keadaan kurus kecil. Kami amat mengesyorkan anda melakukan penetapan semula, yang mengambil masa 5 minit dengan ISTA/D.

S6:-Sambungan diesel rel biasa-bagaimanakah ini berkaitan?
Konsep melaraskan sudut aliran pemampat untuk mengawal suhu diperolehi daripada pembangunan pengecas turbo diesel, di mana operasi-tinggi memerlukan suhu-reka bentuk pemampat sedar untuk mengelakkan kelajuan berlebihan turbo. Enjin diesel juga sensitif terhadap suhu pengecasan (menjejaskan pembentukan NOx), dan kaedah pengoptimuman sudut-aliran yang sama telah digunakan pada aplikasi petrol N20 untuk mengurangkan kecenderungan ketukan-pemindahan-teknologi silang bagi prinsip reka bentuk aerodinamik.

Untuk menjadikan pengalaman pembelian anda lancar dan mudah, kami menawarkan pelbagai pilihan pembayaran yang selamat:

Pindahan Bank

Menyokong pelbagai mata wang dan kaedah pembayaran bank.

Western Union

Pemindahan wang yang cepat dan global.

PayPal

Pembayaran dalam talian yang selamat dan mudah.

Alibaba

Nikmati perlindungan tambahan dengan transaksi Alibaba yang dipercayai.

Kami di sini untuk membuat proses pesanan anda bimbang-percuma - pilih kaedah pembayaran yang paling sesuai untuk anda!

Cool tags: td04 (49477-02121a) – anti-ketukan-turbo dioptimumkan untuk bmw n20b20a|penalaan sudut aliran keluar pemampat & strategi pengurangan suhu cas, China td04 (49477-02121a) – turbo dioptimumkan anti-ketukan untuk bmw n20b20a|penalaan sudut aliran keluar pemampat & strategi pengurangan suhu caj pengeluar, pembekal, kilang